TQ HPR 120S en revisión

¡El TQ HPR 120S era desconocido entre los eMTBers durante mucho tiempo, a pesar de haber estado disponible desde 2012! Con la introducción de su serie FLYON, Haibike colocó rotundamente TQ en el mapa. Con algunas pequeñas modificaciones, es el motor integrado en todos los modelos de la gama.

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¡Fanáticos del poder, presten atención! Si está buscando el motor más potente de la prueba grupal, lo ha encontrado con el TQ HPR 120S. Produce un par de 120 Nm que juega en su propia liga y produce más potencia que todos los otros motores en la prueba. Se adelanta a los motores ligeros Specialized y FAZUA en el primer golpe de las bielas. Cuando las cosas se ponen difíciles y motores como el Bosch, Brose y Yamaha comienzan a fallar, el TQ HPR 120S dispara juguetonamente, casi siempre sentado en el límite de asistencia de 25 km / h. En las dos configuraciones de asistencia más altas, la unidad de accionamiento ofrece mucha potencia incluso a cadencias más bajas. ¡Este es un flujo cuesta arriba a un nivel completamente nuevo! Sin embargo, con toda esa potencia en el grifo, también deberá prestar atención al partir para evitar que la rueda delantera se levante del suelo. Si no tiene experiencia, necesitará algo de tiempo para acostumbrarse a cómo manejar este motor.

Sin vergüenza
El TQ HPR 120S no intenta esconderse. Mientras que otros motores son sutiles y están pintados de negro, el TQ plateado está pulido con un acabado de alto brillo.

De hecho, Haibike ha tomado algunas medidas y ha instalado un sensor de velocidad de alta resolución que ayuda a evitar que la rueda trasera gire o que la delantera se levante modulando la potencia del motor. En el modo de asistencia inferior, el motor todavía ofrece un gruñido más que suficiente para rampas más pronunciadas, pero se vuelve más fácil de manejar cuando se pone en marcha. Dicho esto, sea cual sea el modo en el que se encuentre, no espere una sensación de conducción natural. Si bien el motor se siente suave en el límite de asistencia de 25 km / h, es bastante obvio cuando acelera desde el punto muerto hasta el umbral en cuestión de segundos y luego se queda repentinamente sin apoyo. Sin embargo, si navega en ese umbral por un tiempo, el HPS 120S regula su salida sin problemas, lo que significa que realmente solo notará el cambio en el soporte por el sonido proveniente del motor. La caja de engranajes Pin-Ring especialmente desarrollada puede emitir un zumbido fuerte a plena carga, y dependiendo del diseño del marco (y cuánto amplifica los ruidos) esto puede volverse desagradable.

Individual
Haibike ha hecho un gran esfuerzo para desarrollar la pantalla central remota y masiva. Otros fabricantes suelen utilizar el control remoto Marquardt con el motor TQ.
Alta tecnología
Para controlar la monstruosa potencia del motor, Haibike utiliza un sensor de velocidad de alta resolución. Esto permite que el firmware del motor module la potencia para evitar pérdidas en la tracción, similar a ESC o control de tracción en un automóvil.

TQ deja a los fabricantes mucha libertad cuando se trata de integración y ajuste del disco. En cambio, están más interesados ​​en trabajar en colaboración para desarrollar soluciones completas y unificadas. Haibike es el mejor ejemplo de este enfoque. Juntas, las dos compañías han desarrollado pantallas, controles remotos, baterías, sensores de velocidad y, por supuesto, un motor específicamente ajustado para que coincida con el concepto FLYON. Al igual que Brose, con este grado de individualización posible, hay muchas variaciones entre los diferentes fabricantes que usan el mismo motor. Incluso con toda esta libertad, el HPR 120S plantea algunos desafíos en términos de integración. Su forma redonda es relativamente compacta, pero dificulta la colocación de los pivotes de suspensión. Con 3,9 kg, es aproximadamente 1 kg más pesado que los todoterreno en nuestra prueba. Además, con tanta potencia de barril, el tanque tiene que ser correspondientemente grande. Para lograr rangos satisfactorios, los fabricantes de bicicletas eligen baterías con capacidades de 1000 Wh y más. Pero incluso con una batería más pequeña, por ejemplo, la opción 630 Wh utilizada por Haibike, las bicicletas con este motor nunca serán livianas. El par de 120 Nm no solo pone mucha carga en la transmisión, sino también en el cuadro y otros componentes, lo que significa que tienen que ser más fuertes e inevitablemente más pesados.

Nuestra conclusión

¡En términos de potencia, el TQ HPR 120S establece el punto de referencia! Ningún otro motor puede sostenerle una vela. Pero este tipo de temperamento necesita ser controlado. A veces, la conducción puede ser ingobernable y requiere un conductor experimentado o un diseñador inteligente, que, de manera similar al ESC y al control de tracción en un automóvil, reinará en el motor en situaciones extremas. Al final, la diversión de la TQ está en su inmenso poder.

Tops

  • El motor de bicicleta eléctrica más potente del mercado
  • sin resistencia al pedaleo
  • dimensiones compactas

Flops

  • fuerte a altas cadencias y a plena carga
  • mucha potencia requiere una batería grande
  • no se siente natural

Para más información diríjase a tq-group.com

Todos los motores en esta comparación: Brose Drive S Mag | Bosch Línea de rendimiento CX | FAZUA Evasión Firmware 2.0 | Yamaha PW-X2 | Shimano STEPS E8000 | TQ HPR 120S | Especializado SL 1.1


Finalmente está aquí: los E-MOUNTAINBIKE Edición Impresa 2021 – 2021 – 2021 es nuestra tercera edición anual y la última biblia de prueba, con la cual nuestro objetivo es ayudarlo a elegir el eMTB perfecto. Más de 250 páginas de extensos consejos para compradores, toneladas de conocimientos de eMTB, así como reseñas de los 35 eMTB más emocionantes y los 7 mejores motores. También encontrará muchos consejos útiles y una guía de las tendencias de eMTB más emocionantes: todo esto está envuelto en un formato de impresión de alta calidad. Haga clic aquí para obtener más información o solicítela directamente en nuestra tienda.

Palabras: Felix Stix Fotos: Equipo E-MOUNTAINBIKE

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