SRAM ha revolucionado el mercado de la bicicleta de montaña con su grupo Eagle 1 × 12. Ahora han actualizado sus conjuntos de grupos GX, X01 y XX1, ofreciéndole la opción de un cassette aún más grande con un rango de engranajes del 520%. ¿Pero es realmente mejor una gama de marchas más grande? Hemos probado el SRAM GX Eagle 52 durante varias semanas.
¿Qué hay de nuevo en la transmisión SRAM Eagle 52?
A primera vista, los nuevos componentes Eagle 52 de SRAM en las gamas GX, X01 y XX1 se ven casi exactamente como sus predecesores. En lugar de la nueva tecnología, es el nuevo acabado y los nuevos colores de los conjuntos de grupos lo que notará primero. Los cambios técnicos de SRAM se han reservado principalmente para el cassette y la posición de las poleas en el cambio trasero. Como su nombre lo indica, los casetes Eagle 52 ahora tienen dos dientes adicionales en la rueda dentada más grande, mientras que las otras ruedas dentadas permanecen sin cambios. Los saltos de engranaje en el cassette siguen siendo los mismos, excepto el último. Con el nuevo piñón, el rango de engranaje aumenta a un enorme 520%, lo que lo coloca nuevamente un 10% por delante de Shimano.
Para asegurar un cambio suave de la segunda rueda dentada más grande a la más grande, SRAM ha revisado la posición de las poleas, aunque otros aspectos como la amortiguación permanecen sin cambios. Desafortunadamente, los desviadores anteriores no son compatibles con el nuevo cassette, excepto el desviador SRAM AXS que ha sido diseñado teniendo en cuenta el nuevo cassette. SRAM ha revisado el diseño del cambio. Esto significa que las poleas se han recolocado ligeramente para manejar mejor el salto más grande en el cassette.
¡El mismo precio y casi el mismo peso!
A pesar del mayor rango de engranajes, casi nada ha cambiado en términos de precios y peso del grupo GX Eagle que SRAM nos envió para probar. El precio del cassette se mantiene sin cambios en € 220. El peso ha aumentado solo marginalmente de 450 a 452 g, lo cual es absolutamente insignificante. El peso y el precio del cambio y otros componentes también permanecen sin cambios. La palanca de cambios GX tiene un precio de € 41 y el cambio cuesta € 124. El tren de transmisión GX completo te costará € 555.
SRAM ha desarrollado una nueva herramienta para facilitar aún más la configuración del B-gap
Junto con el Eagle 520 revisado, SRAM también ha introducido una nueva herramienta para ajustar la brecha de la cadena. Para establecer la distancia, cambie al segundo engranaje más grande, deslice la herramienta sobre la rueda dentada más grande y luego ajuste la distancia hasta que la flecha esté directamente en línea con el centro de la polea guía. Nota: dado que la cadena generalmente se alarga a medida que las bicicletas de suspensión completa recorren su recorrido, este ajuste debe hacerse con la suspensión en el pandeo. Al igual que con la herramienta de separación de cadena anterior de SRAM, la nueva herramienta es compatible con todos los componentes de Eagle.
Ajuste la precarga de modo que la flecha en el orificio inferior de la plantilla se alinee con el centro de la polea guía. Nota: el ajuste de la precarga en una bicicleta de suspensión completa no se debe hacer en el puesto de trabajo como se muestra, en cambio, el ajuste se debe hacer al hundimiento con usted sentado en la bicicleta y una segunda persona que lo ayude a ajustar el cambio.
50 o 52 dientes: ¡la elección es tuya!
El nuevo casete de 52 t de SRAM no reemplazará la versión actual de 50 t, en cambio, está destinado a complementar su rango. Con la nueva gama de grupos GX, X01 y XX1-Eagle, los clientes podrán elegir la gama de cassettes y engranajes que prefieran. El nuevo cambio es compatible con versiones anteriores y funciona tanto con el cassette de 52 t como con el de 50 t.
Nuevos colores y un acabado aún más elegante para bicicletas personalizadas.
Además de modernizar el cambio y el cassette, SRAM también ha agregado nuevas opciones de color a los grupos de Eagle GX, X01 y XX1. Como de costumbre, los diversos componentes de Eagle son compatibles entre sí dentro de su ecosistema. El cambio SRAM X01 y la palanca de cambios X01 están disponibles en una variante roja y negra. El cassette y la cadena X01 / XX1 de gama alta estarán disponibles en cuatro colores: negro, arcoíris, dorado y cobre, lo que le brinda aún más opciones al personalizar su bicicleta.
¿El nuevo cassette Eagle de 52 t de SRAM es compatible con versiones anteriores?
Además del nuevo cassette, necesitará el nuevo desviador para poder utilizar el Eagle de la gama más grande de SRAM hasta ahora. Podrá usar la palanca de cambios, la cadena y el juego de bielas de la generación anterior siempre que no estén desgastados o defectuosos. Solo el desviador SRAM AXS es compatible con la nueva gama de marchas más grande, donde simplemente tendrá que actualizar el cassette.
¿El nuevo cassette de 52 t es compatible con la transmisión NX o SX de SRAM?
Lamentablemente no. El nuevo cassette con un rango de engranaje de 520% solo es compatible con el rango GX de SRAM y hacia arriba. Dado que los grupos NX y SX-Eagle de SRAM se basan en casetes que se montan en los cuerpos de buje libre HG clásicos, no son compatibles. Los casetes de este rango se mantienen en 11-50 t con un rango de engranaje de 455%.
¿Cómo funciona el nuevo 2021 SRAM GX Eagle 52 en el camino?
Suficiente de la teoría. ¿Cómo funciona el nuevo GX Eagle en el camino? ¿Cómo cambia la cadena a la nueva rueda dentada más grande? ¿Cómo son los saltos de equipo y quién estará contento con el nuevo Eagle 52?
Probamos el tren de transmisión en una Canyon Strive CF durante casi dos meses, manejando en condiciones extremadamente polvorientas y lodosas. El mantenimiento se mantuvo al mínimo y no nos bloqueamos durante este tiempo. El nuevo acabado del grupo SRAM GX Eagle inmediatamente nos llamó la atención. Parece mucho más elegante que el modelo del año anterior, aunque todavía tiene las mismas características y tecnologías. Instalarlo en su bicicleta se realiza exactamente de la misma manera que solía hacerlo con las transmisiones de la generación anterior. La longitud de la cadena es idéntica a pesar del cassette más grande. Solo los pasajeros que hayan acortado su cadena al mínimo absoluto pueden tener que agregar dos enlaces adicionales. Establecer el cambio B-gap es más fácil con la nueva herramienta y una vez que haya ajustado la tensión del cable de la palanca de cambios y el límite se detenga, estará listo para comenzar.
El rendimiento cambiante es exactamente lo que estás acostumbrado de SRAM. Rápido, nítido y preciso. Nada ha cambiado aquí en comparación con el predecesor. No es sorprendente teniendo en cuenta que todos, excepto la rueda dentada más grande del cassette y la palanca de cambios, se han mantenido sin cambios. Como antes, SRAM suministra su palanca de cambios de un solo clic eMTB, que le permite cambiar solo una marcha a la vez. Al hacerlo, la transmisión es más capaz de hacer frente a la tensión adicional que le impone el motor. La gran pregunta aquí es: ¿cómo cambia la cadena al piñón más grande? Incluso después de semanas de abuso, el tren de transmisión cambia a la velocidad más alta de manera muy confiable y rápida, independientemente del modo de soporte en el que se encuentre. No notamos ninguna diferencia en comparación con la versión de 50 t: ¡aprobado! Lógicamente, el salto de marcha en sí es algo más grande. Con el Eagle 50, tienes un salto del 16% de la rueda dentada de 42 t a 50 t y en el nuevo Eagle 52, es alrededor del 19%. Es poco probable que necesite el equipo súper fácil de 52 t en un eMTB muy a menudo. Sin embargo, si desea maximizar sus capacidades de escalada y abordar regularmente ascensos casi no manejables, estará contento con la gama de equipo adicional. En viajes súper largos en modo ECO, el equipo fácil también le permitirá mantener su cadencia incluso con un soporte mínimo donde el motor funcionará de la manera más eficiente.
SRAM no ha realizado ningún cambio en el embrague del cambio GX. En el pasado, ocasionalmente teníamos la impresión de que la tensión del embrague disminuiría con el tiempo durante las revisiones a largo plazo. Es demasiado pronto para decir si este es el caso con el nuevo GX 52. Sin embargo, el nuevo cambio todavía no le da la opción de ajustar la tensión del embrague.
Nuestra conclusión sobre el nuevo 2021 SRAM GX Eagle 52
La actualización del nuevo 2021 SRAM GX Eagle 52 ofreció un rendimiento convincente. La gama de marchas adicional hace la vida un poco más fácil, especialmente en subidas muy técnicas o para ahorrar energía de la batería, sin comprometer el cambio. El nuevo acabado del GX se ve elegante e incluso después de varias semanas de abuso, el tren motriz no mostró ninguna debilidad. En el futuro, nos gustaría ver que SRAM actualice el embrague del cambio para una amortiguación aún más efectiva y una conducción aún más silenciosa.
Para más información diríjase a sram.com
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Palabras: Christoph Bayer Fotos: Christoph Bayer, Felix Stix