Adiós, Shimano. Para 2021, SCOTT ha optado por construir su Genius eRide en torno al nuevo motor Performance Line CX de Bosch. Esta nueva configuración permite una capacidad de formación de hasta 1125 Wh. ¿Es la SCOTT Genius eRide 920 la velocípedo de aventura perfecta y cómo funciona en singletrack?
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22,9 kg en talla L | € 5,199 | sitio web del fabricante
¡Vaya, qué trabajo de pintura! El viejo de reincorporación calidad del SCOTT Genius eRide 920 cambia de color con el ángulo del sol y es muy sexy. Este nivel de pintura es poco raro en un eMTB de € 5,199 y deja a la competencia fuera del agua. El sensor de velocidad está tan admisiblemente integrado en el ámbito de aluminio como el motor Bosch Performance CX para el que SCOTT diseñó una cubierta particular. Sin confiscación, el tubo descendente angular que contiene la formación de 625 Wh parece proporcionado voluminoso en comparación con la competencia y el puerto de carga flexible de Bosch estropea la impresión positiva. Al igual que con el Haibike, el Genius eRIDe puede acomodar un dilatador de rango opcional de 500 Wh en el triángulo principal, ¡así que no hay cero que te impida cruzar los Alpes! El sistema SCOTT TwinLoc igualmente viene a desafiar aquí, lo que le permite asediar de forma remota la suspensión FOX Performance de 150 mm de itinerario en tres etapas. Adecuado al disparador adicional que requiere este sistema, la cabina se ve abarrotada a pesar de la pantalla de Purion. No estamos igualmente convencidos del rendimiento de la transmisión SRAM SX Eagle, ya que no cambia tan rápido y precisamente como las mejores transmisiones en la prueba. Estábamos aún menos impresionados con los frenos Shimano BR-MT420 y sus palancas de freno de dos dedos. A pesar de los rotores de 200 mm en la parte delantera y trasera, es, con mucho, el freno de peor rendimiento en la prueba y no ofrece suficiente potencia de frenado para una conducción eMTB seria. El rueda Schwalbe Magic Mary de 29 x 2.6 "en la parte delantera y Hans Dampf en la parte trasera brindan mucho agarre y la carcasa APEX igualmente brinda suficiente protección contra pinchazos para el uso previsto de la velocípedo.
Scott Genius eRIDE 920
€ 5,199
Especificaciones
Motor Bosch Performance Line CX 75 Nm
Cacharros Bosch PowerTube 625 Wh
Pedagogo Bosch Purion
Tenedor FOX 36 Rhythm 150 mm
Amortiguador trasero Rendimiento de flotación FOX 150 mm
Tija de sillín Syncros Duncan Droper 150 mm
Frenos Shimano BR-MT420 4-Kolben 200/200 mm
Tren motriz SRAM SX Eagle 1×12
Vástago Syncros ER2.0 50 mm
Manillar Syncros Hixon 2.0 780 mm
Charnela de ruedas Syncros X-30S 29 "
Llantas Schwalbe Magic Mary / Hans Dampf Apex 2.6 "
Datos técnicos
Talla S, M, L, XL
Peso 22,9 kg
Permanente. peso total 130 kg
Max. carga útil (jinete / equipo) 107 kg
Aprobación del remolque si
Soporte de pie de apoyo si
Características específicas
preparado para faros
TwinLoc-suspensión
Bosch DualBattery agudo
El control remoto del poste del dosificador en la parte superior derecha del manillar es difícil de alcanzar y requiere mucha fuerza para funcionar.
Los frenos Shimano BR-MT420 y las palancas de dos dedos pueden ofrecer una buena ergonomía y potencia para una velocípedo de turismo. Sin confiscación, son completamente inapropiados para un eMTB agresivo como el SCOTT Genius eRide.
El flip-chip en el Genius eRide solo está ahí para ajustar la geometría para adaptarse a diferentes tamaños de ruedas, no a sus preferencias personales.
Hay un punto de montaje para un soporte en la vaina y el ámbito viene precableado para instalar un conjunto de luces.
Todos los cables en la cabina están admisiblemente encaminados, pero la cantidad de chico y palancas en la cabina puede ser abrumadora.
El triángulo punta es lo suficientemente amplio como para acomodar una botella de agua o el sistema de formación dual opcional de Bosch, que aumenta la capacidad de la formación a 1125 Wh.
SCOTT ha especificado neumáticos de 2.6 "con la carcasa Apex de Schwalbe, que es perfectamente adecuada para el uso previsto de la velocípedo con respecto al agarre y protección contra pinchazos. Solo los ciclistas muy pesados o agresivos necesitarán un rueda más robusto en la parte trasera.
El color del Genius eRide varía según el ángulo de la luz que lo golpea. La calidad del trabajo de pintura de la velocípedo es fácilmente la mejor en las pruebas.
Geometría del SCOTT Genius eRide
En comparación con el resto del campo de prueba, la geometría del SCOTT Genius eRide no está fuera de lo global. Sin confiscación, las vainas de 465 mm son las más largas en la prueba y el tubo del asiento de 490 mm es muy amplio para una talla L. En terrenos nivelados, la posición de conducción es perfecta y muy cómoda. Adjunto con el dilatador de rango opcional, no hay cero que lo detenga de las epopeyas de todo el día con Genius eRide. En tramos de asfalto muy largos, puede asediar el amortiguador y la horquilla con el control remoto TwinLoc y avanzar de forma válido.
| Talla | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Tubo de asiento | 410 mm | 440 mm | 490 mm | 540 mm |
| Tubo superior | 585 mm | 605 mm | 635 mm | 665 mm |
| Tubo de habitante | 120 mm | 125 mm | 135 mm | 145 mm |
| Ángulo de la habitante | 64.8 ° | 64.8 ° | 65.0 ° | 65.0 ° |
| Ángulo del asiento | 75.4 ° | 75.4 ° | 74.8 ° | 74.8 ° |
| Chainstays | 465 mm | 465 mm | 465 mm | 465 mm |
| BB Drop | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Distancia entre ejes | 1.215 mm | 1.236 mm | 1,258 mm | 1,290 mm |
| Alcanzar | 422 mm | 441 mm | 461 mm | 488 mm |
| Apilar | 627 mm | 631 mm | 641 mm | 650 mm |
SCOTT Genius eRide 920 en prueba
Acullá de las superficies pavimentadas o lisas, dejamos campechano el sistema TwinLoc. A diferencia de los modelos más caros del Genius eRide, el modo de tracción simplemente aumenta la amortiguamiento de compresión del amortiguador y la horquilla en oficio de achicar el itinerario. Esto lo hace innecesariamente duro con la balasto y casi no ofrece ventajas de eficiencia. Si admisiblemente el Genius eRide 920 puede no ofrecer la geometría y el ajuste de desplazamiento de los modelos más caros, en modo campechano, la suspensión genera mucha tracción. Las vainas largas evitan que la rueda delantera se oriente y hacen que el Genius eRide sea súper cómodo y posible de maniobrar en las subidas. Sin confiscación, mientras que las bielas FSA tienen una distancia nominativo de 165 mm, los brazos de la biela se extienden significativamente más allá del eje del pedal y quedan atrapados fácilmente en rocas y otros obstáculos.
El SCOTT Genius eRide 920 ofrece mucha tracción y es muy posible de maniobrar: Gran velocípedo todo circunscripción.
Al ir cuesta debajo, el SCOTT Genius eRIDe 920 nos impresionó con su manejo intuitivo y posible. El soporte inferior bajo mantiene el centro de formalidad del ciclista bajo en la velocípedo. Sin confiscación, tendrá que tener patas largas, ya que de lo contrario es probable que el tubo del asiento amplio restrinja su soltura de movimiento a pesar del poste del dosificador de 150 mm. Mientras que la parte delantera es muy reincorporación, las vainas largas mantienen el peso distribuido uniformemente entre las ruedas. Como resultado, el SCOTT maneja las esquinas abiertas tan juguetonamente como las bermas y el circunscripción resbaladizo fuera de la curva. ¡La palabra secreto para describir el SCOTT Genius eRide 920 es tracción, porque ofrece mucho! No importa cuán empinado o áspero sea el circunscripción, la suspensión y la geometría del eRide 920 le brindan la confianza necesaria para cargar. El único problema que tendrá al ir rápido es la desatiendo de potencia de frenado que ofrecen los frenos Shimano.
Consejos de ajuste: Actualice los frenos con poco como Shimano SLX, que ofrece mucha más potencia y control de frenado y sigue siendo asequible.
Conclusión del SCOTT Genius eRide 920
Con la opción DualBattery y su detención nivel de comodidad, el Genius eRide 920 de SCOTT está dirigido a aquellos que buscan comodidad y magnitud durante todo el día. Al mismo tiempo, el SCOTT es igualmente capaz de entregar en una sola pista con gran manejo y versatilidad. El paseo es intuitivo y lo suficientemente indulgente como para beneficiar tanto a principiantes como a jinetes experimentados. Sin confiscación, los adictos a la reincorporación velocidad no obtendrán el valía de su efectivo y se asegurarán de no salir de la tienda ayer de refrescar los frenos.
Tops
- manejo posible e intuitivo
- comodidad a larga distancia
- puntos de montaje para luces y soporte
Flops
- frenos de desestimación potencia
- tubo de asiento amplio
- cabina desordenada
Para más información diríjase a scott-sports.com
El campo de prueba
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Palabras: Felix Stix Fotos: Finlay Anderson
buenos días,
tengo una 900 tuned ebike del 2021 – 2021 y es la peor bici que he tenido, me como con los brazos hasta una pequeña piedra del camino, el recorrido inicial de la suspensión funciona fatal. no se si es el manillar de carbono o la horquilla, pero por más pruebas que he hecho no hay forma de que funcione bien. La han mirado en la tienda donde la compré y dicen que va perfecta. Pues si va perfecta menuda decepción de bici.
cualquier bici inferior funciona mejor.