Revisión exclusiva: Nuevo sub 17 kg Specialized S-Works Levo SL 2021 con un nuevo concepto de motor: ¿una nueva forma de conducir bicicletas?

Felicidad inevitable en el camino, una experiencia de conducción completamente nueva y una pregunta candente: ¿es incluso un eMTB? Con un nuevo motor y un peso impresionante de 16.9 kg, el nuevo Specialized S-Works Levo SL 2021 allana el camino para un nuevo tipo de eMTB. Fuimos la única revista en todo el mundo que tuvo la oportunidad exclusiva de probar el nuevo Turbo Levo SL durante más de dos meses antes de su lanzamiento oficial. Siga leyendo para descubrir por qué el Levo SL es verdaderamente revolucionario y todo lo que es capaz de hacer.

Después de Especializado introducido la bicicleta de carretera eléctrica Creo SL (haga clic para revisar) Con su motor compacto Turbo SL 1.1 en el verano de 2019, teníamos la impresión de que podría haber un eMTB basado en un concepto similar a la vuelta de la esquina. Ta-dah – ¡aquí está!

"Revolucionario" es uno de los adjetivos más utilizados en nuestra industria. Sin embargo, tenemos que admitir que, en este caso, el nuevo Specialized Levo SL probablemente merece esa descripción y podría ser la noticia más grande e importante del año en el sector de las bicicletas de montaña. Tuvimos la oportunidad exclusiva de probar el Levo SL durante dos meses completos, en varios lugares emocionantes de todo el mundo, ¡desde Alemania hasta Italia y hasta Sudáfrica! En la gran prueba grupal de bicicletas de trail 2021 de nuestra revista hermana ENDURO, enfrentamos al nuevo Levo SL Expert contra 14 de las bicicletas de montaña analógicas más populares de la temporada: no nos llevó mucho tiempo darnos cuenta de que el nuevo Levo SL es capaz de matar la mayoría de las bicicletas de empuje normales, todo mientras lleva el eMTBing a un nivel completamente nuevo.

¿Por qué Specialized Levo SL es tan especial?

Cuando el equipo de desarrollo de Specialized, dirigido por Marco Sonderegger y Jan Talavasek lanzó el Levo de primera generación, rápidamente se preguntaron cuánto más ligero podría ser el Levo sin el modo Turbo. Así es exactamente como hace cuatro años, el equipo comenzó a buscar el compromiso perfecto entre la potencia del motor y el tamaño de la batería. Sin embargo, el objetivo de construir una bicicleta mucho más ligera no debería afectar su alcance. ¿El resultado? La nueva batería de 320 Wh y el motor SL 1.1 pesan tanto como la batería de 700 Wh del Levo actual solo. "No se trataba de reinventar el eMTB sino de la bicicleta de montaña" dice el gerente de producto senior Turbo. Marco Sonderegger durante el lanzamiento oficial en Stellenbosch, Sudáfrica. Es importante comprender que el Levo SL no está destinado a reemplazar al Levo actual, sino que complementa el rango y abre nuevas posibilidades.

Después de nuestra prueba exclusiva del Lapierre eZesty (Haga clic para revisar) el año pasado, y más recientemente el Nox Helium (Haga clic para revisar), también con una unidad FAZUA, reconocimos rápidamente el potencial de los eMTB livianos con un poco menos de apoyo y nos entusiasmamos para ver las soluciones técnicas que se le ocurriría al equipo especializado. Como mostró nuestra encuesta de lectores de E-MOUNTAINBIKE 2021 con más de 10,000 participantes, claramente hay un mercado para eMTB más livianos y menos potentes. Después de todo, solo alrededor del 5% de nuestros lectores afirmaron estar utilizando principalmente el nivel de soporte más fuerte de su motor. Por otro lado, el 53% de ellos usualmente están en modos Eco y Tour frugales y ¡nunca recurren al nivel de soporte máximo!

El Specialized Levo SL 2021 en detalle: diseño del marco, geometría y características

Con su motor compacto y una batería delgada de 320 Wh totalmente integrada que se esconde en el tubo inferior, el Levo SL tiene un diseño muy armonioso y proporciones equilibradas. A primera vista, podría confundirse con su homólogo analógico, el Stumpjumper especializado. El SL comparte características y diseño similares con el Levo y Stumpjumper, como el diseño de marco asimétrico que presenta el icónico arma de refuerzo. Solo cuando se acerque unos pasos, notará que en realidad es un eMTB.

Al igual que el Levo, el SL presenta ruedas de 29 "y 150 mm de recorrido, tanto delanteros como traseros. Además, las bicicletas también comparten una geometría similar a excepción de las vainas. Como el motor SL 1.1 es significativamente más pequeño que la unidad 2.1 del Levo, los ingenieros de Specialized pudieron lograr la misma longitud de vaina que el Stumpjumper en el nuevo Levo SL. El volumen reducido del motor SL 1.1 también permite un punto de pivote de suspensión que se sienta más abajo, modificando la trayectoria del eje.

Größe	S	METRO	L	SG
Tubo de asiento	390 mm	410 mm	455 mm	505 mm
Tubo superior	574 mm	597 mm	629 mm	663 mm
Tubo de cabeza	95 mm	95 mm	125 mm	140 mm
Ángulo de la cabeza	66 °	66 °	66 °	66 °
Ángulo del asiento	75.3 °	75.0 °	74.6 °	74.2 °
Chainstays	437 mm	437 mm	437 mm	437 mm
Altura BB	348 mm	348 mm	348 mm	348 mm
Distancia entre ejes	1.165 mm	1.185 mm	1,217 mm	1,248 mm
Alcanzar	415 mm	435 mm	455 mm	480 mm
Apilar	606 mm	606 mm	633 mm	647 mm

El sistema de motor Specialized SL 1.1 del Levo SL

En el corazón de la nueva Specialized Levo SL se encuentra la nueva unidad de motor central Specialized SL 1.1, que ofrece un par de 35 Nm y proporciona una potencia máxima de 240 vatios. Como referencia, el motor Specialized 2.1 del Levo y Kenevo produce 90 Nm de par y entrega hasta 565 vatios a la máxima potencia. Mientras que el motor Specialized 2.1 del Levo fue diseñado para combinar la máxima potencia con la sensación de conducción más natural posible, la idea detrás del nuevo accionamiento SL 1.1 del Levo SL era crear un sistema súper ligero que no se sintiera demasiado diferente a un Bicicleta de trail convencional.

Gracias a la carcasa de magnesio y la estructura interna compacta, el motor SL 1.1 pesa solo 1.95 kg (especificación del fabricante), lo que lo hace alrededor de 1 kg más liviano que el motor Specialized 2.1.

Pero no solo el motor del Levo SL es más ligero, sino también la batería. Como utiliza significativamente menos energía que su hermano mayor, el motor puede funcionar con un "tanque" más pequeño. El motor central obtiene su potencia de una batería de 320 Wh, que se fija en el tubo inferior. Eso se puede aumentar con un extensor de rango opcional, que amplía la capacidad en 160 Wh y pesa 1050 g. El extensor de alcance compacto cabe en el portabidón y se conecta mediante un cable a la toma de carga del Levo SL, ubicado en la base del tubo del asiento. El tapón de rosca Twist-Lock evita que el cable se suelte en terrenos irregulares, pero también es recomendable usar la banda de goma incluida para mantener la batería adicional en su lugar. El Range Extender puede alimentar el motor en paralelo con la batería principal, secuencialmente o solo, sin usar la batería principal.

Dada la carrera de armamentos de la capacidad de la batería, 320 Wh más los 160 Wh adicionales del Range Extender pueden sonar exiguos. Sin embargo, considerando que el motor más pequeño entrega significativamente menos energía y, por lo tanto, consume menos electricidad, una capacidad total de 480 Wh es más que razonable. Por lo tanto, mientras conduzca más despacio, según Specialized, debería poder conducir tanto tiempo como con el Levo, que tiene una capacidad de batería de más de 700 Wh. Esto nos recuerda que, al menos desde la introducción de esta nueva generación de motores compactos, ya no tiene sentido mirar las cifras de forma aislada y sacar conclusiones apresuradas.

Al igual que el motor Specialized 2.1 más potente del Levo, el motor SL 1.1 tiene tres modos estándar: Eco, Trail y Turbo, todos los cuales se pueden personalizar libremente a través de la aplicación Specialized Mission Control, junto con una asistencia para caminar también. Dado que la bicicleta es significativamente más liviana que las eMTB convencionales y el motor prácticamente no tiene resistencia interna en comparación con otras unidades, la Levo SL sigue siendo divertida de conducir cuando el motor está apagado. Pero, lo que es más importante, la sensación del motor alrededor del límite de asistencia (25 km / h en Europa) cuando el motor deja de apoyarlo es mucho mejor: cuando otros motores se activan y desactivan de manera relativamente abrupta, el motor SL 1.1 implementa la transición de compatible con la conducción muscular con gran suavidad.

Si estás volando por el bosque como un guepardo en velocidad, con el modo Turbo bombeando millones de vatios, cuando de repente alcanzas el límite de asistencia y te encuentras sin el apoyo del motor, sentirás que estás golpeando un pared. Si bien tendemos a atribuir esta repentina pérdida de potencia al peso de la bicicleta o la fuerte resistencia interna del motor, esto solo es cierto para algunas bicicletas y motores. Sin embargo, la infame "sensación de golpear una pared" es principalmente una ilusión, un truco que su mente juega con su sentido de velocidad y fuerza. Solo para darte un ejemplo, si derribas la autopista a 200 km / hy de repente ingresas a una zona de 30 km / h, sientes como si estuvieras gateando como un caracol. Por otro lado, si gira desde una carretera residencial hacia una autopista, de repente siente que está conduciendo vueltas en Nürburgring.

Para reducir esta "sensación de golpear una pared" y lograr la experiencia de conducción más natural en el umbral de 25 km / h, el motor SL 1.1 comienza a regular la potencia mucho antes que cualquier unidad eMTB actual.

Si se pregunta por qué no hemos mencionado los socios de fabricación de hardware de Specialized, Brose o Mahle, este es el motivo: para el hardware del motor SL 1.1, Specialized ha creado su propio ecosistema, confiando en un equipo de más de 30 expertos para abordar temas como conectividad, software de motor y desarrollo de aplicaciones. En términos de características, usabilidad y rendimiento de conducción, el sistema se diferencia claramente de los motores estándar de los fabricantes, siendo el producto de mucho desarrollo conjunto con Specialized. Junto con las opciones de ajuste del motor, el ecosistema también incluye la Unidad Turbo Connect (TCU) y la aplicación Mission Control.

La aplicación Specialized Mission Control: funciones emocionantes y personalización efectiva

A través de la aplicación Mission Control, puede personalizar los niveles de soporte individuales (dentro del alcance de las regulaciones legales) y crear sus propios ajustes preestablecidos para diferentes escenarios.

Nosotros recomendamos ¡conecta su bicicleta a la aplicación Mission Control y juega con la configuración! Lo hicimos y notamos grandes diferencias en las características de conducción. Los modos se pueden ajustar utilizando dos parámetros: potencia máxima y soporte. los la punta del Poder regula la potencia máxima de salida que entregará el motor: el Levo SL tiene una potencia máxima de 240 vatios. los apoyo la configuración decide qué tan duro tienes que pedalear para alcanzar ese pico. El tiempo para que el motor se desacelere cuando deja de pedalear no se puede ajustar por sí solo, pero como está relacionado con la fuerza de soporte elegida, se puede regular indirectamente.

Además, también puede realizar diagnósticos de bicicleta y verificar si la batería y el motor están en buen estado. Con la función Smart Control, puede controlar y optimizar el alcance especificando cuántos kilómetros o cuántas horas desea andar y cuánto jugo le queda cuando llegue a su destino. Esta función modula la potencia suministrada por la batería en tiempo real para intentar alcanzar los parámetros que ha establecido. Todo el concepto funciona muy bien. Solo los viajes que comienzan con descensos largos o secciones planas extendidas y terminan con ascensos largos pueden causar algunas inconsistencias en el cálculo. Para estar seguro, puede establecer una mayor capacidad restante o programar un viaje más largo en su sistema. También sería genial (y probablemente más preciso) si también pudieras incluir los medidores verticales que planeas andar al configurar los parámetros. Como hay más de 10 desarrolladores trabajando constantemente en la aplicación, hay esperanzas de actualizaciones y mejoras.

Una característica más interesante es la nueva función de control de la frecuencia cardíaca: solo configure su frecuencia cardíaca máxima y Levo SL ajustará automáticamente el nivel de soporte y evitará que exceda el nivel que ha establecido. Esta puede ser una característica muy importante para el entrenamiento controlado y para ciclistas con problemas de salud o afecciones cardíacas graves.
Además, la aplicación se puede utilizar para rastrear viajes y mostrar información útil y emocionante, como soporte promedio, calorías y consumo de batería.

¿Cuánto pesa el Specialized S-Works Levo SL 2021? ¡El peso es importante, pero no crucial!

El nuevo S-Works Levo SL 2021 pesa 16.95 kg en tamaño Large, lo que lo hace casi 4 kg más liviano que el S-Works Levo. Por otro lado, el Levo SL también pesa 3.6 kg más que el Stumpjumper Specialized S-Works SRAM AXS 29, que lee 13.32 kg en nuestra báscula. Sin embargo, si ha leído las 11 tendencias e ideas de eMTB de nuestra gran prueba grupal 2021, que incluye 25 de los eMTB actuales más populares, debe saber que las especificaciones aisladas, incluido el peso, significan muy poco o nada sin tener en cuenta ni siquiera factores más decisivos, como la distribución del peso y el centro de gravedad.

Todos los modelos Specialized Levo SL 2021: pesos, tamaños y recomendaciones de modelos

El Levo SL ahora está disponible en su distribuidor local en cuatro configuraciones, con precios que comienzan en € 5,999. La gama incluye tres modelos de carbono y una versión de aluminio. Todos los modelos están disponibles en cuatro tamaños: S, M, L y XL, y la aleación Levo SL Comp también viene en un XS, por lo que es una opción interesante tanto para niños como para ciclistas más pequeños. La sólida especificación incluye un juego de ruedas de aluminio, un grupo SRAM NX Eagle de 12 velocidades y una horquilla FOX Rhythm 34 Float. La versión de nivel de entrada del SL pesa 19,1 kg en talla L. La bicicleta con la relación precio-rendimiento más interesante es quizás la Levo SL Expert, que tiene un precio de venta de € 8,699 y se olvida de algunos de los componentes brillantes de la gama alta. Versión S-Works, como la suspensión FOX Factory y el costoso cuentagotas RockShox AXS. En la última prueba grupal de bicicletas de trail de nuestra revista hermana ENDURO, este modelo aseguró nuestra codiciada insignia de "Best Buy". Con 17,7 kg, el modelo Expert pesa alrededor de 800 gramos más que el modelo S-Works (en tamaño L). Si necesita un extensor de alcance de repuesto o si posee un modelo Comp que no viene con uno de serie, deberá pagar 369,90 € adicionales. El cable de conexión para el Range Extender cuesta 29,90 €.

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Totalmente hermoso y pecaminosamente caro: ¡la Edición Especializada Levo SL Founder está limitada a 250 unidades y presenta un acabado especial, sillín personalizado, grupo SRAM AXS, pernos de titanio, cassette arcoíris y dos extensores de rango! Specialized está vendiendo la versión de 14.999 € por orden de llegada, ¡debes ser rápido!

Prueba exclusiva del Specialized S-Works Levo SL 2021: ¿el próximo nivel de eMTBing?

Lo primero es lo primero. Raramente probamos una bicicleta antes de su lanzamiento oficial, tan extensamente como la nueva Specialized Levo SL. Lo tomamos de los senderos fangosos del sur de Alemania, a través de las colinas rocosas de la Toscana hasta el sendero seco y polvoriento de Sudáfrica, algunos de los cuales puede reconocer desde el Cabo Épico. Durante un período de dos meses, un total de diez miembros del personal editorial de ENDURO y E-MOUNTAINBIKE pudieron familiarizarse con la bicicleta, probarla y jugar con todos los ajustes del motor y las funciones de la aplicación. Al final, todos estuvimos de acuerdo. No hay tonterías de "amar u odiar" con Levo SL. Con esta bicicleta, el lema es "entiéndelo".

Cuando montamos el Specialized Levo SL en nuestros senderos de casa alrededor de Stuttgart en diciembre de 2019, no estábamos muy seguros de eso e inicialmente nos quejamos de la falta de potencia del motor y la falta de potencia eMTB a la que estábamos acostumbrados. Pero al montar la Levo SL contra 14 de las mejores y más populares bicicletas de trail en nuestra prueba grupal de bicicletas de trail ENDURO en Massa Vecchia, Italia, ¡estuvimos encantados! Y luego, en el lanzamiento oficial en Stellenbosch, Sudáfrica, descubrimos que el nivel de soporte máximo era incluso demasiado. Entonces, ¿nos equivocamos la primera vez? ¿O simplemente nos acostumbramos a la bicicleta y cambiamos nuestra actitud hacia ella? No es tan simple como eso. El problema es que cuando montamos el Levo SL en nuestros senderos embarrados de casa con largas transferencias entre descensos, juzgamos el rendimiento de la bicicleta en función de su potencia, comparándola con los eMTB convencionales con motores más potentes a la Bosch, en lugar de centrarnos en cómo naturalmente, la bicicleta se maneja en el camino. ¡Y ahí es exactamente donde el Levo SL es tan diferente de todo lo demás!

El rendimiento del motor y cuesta arriba del Specialized S-Works Levo SL 2021

El nuevo Specialized Levo SL es más que un compromiso entre un Levo y un Stumpjumper. Es un enfoque completamente nuevo tanto para eMTBing como para ciclismo de montaña. Es una nueva experiencia de conducción. Depende de usted decidir si le gusta o no, después de todo, todos tenemos nuestras propias expectativas y concepciones de si somos ciclistas de montaña analógicos o eléctricos, pero el Levo SL hace un muy buen trabajo al difuminar esos límites.

Ya hemos mencionado cómo la percepción de velocidad es subjetiva en el umbral de 25 km / h. El mismo fenómeno se aplica al Levo SL en su totalidad: si está acostumbrado a motores potentes de Bosch, Brose y Shimano, que producen más de 500 vatios y 70 Nm de par, el Levo SL se sentirá manso al principio. Una guía aproximada: el modo de soporte más potente del Levo SL corresponde aproximadamente al modo Tour del nuevo Bosch Performance CX o al Eco del Levo especializado. Por otro lado, si estás acostumbrado a subir a la cima de la colina únicamente con el poder de tus piernas, el Levo SL te hace sentir como si estuvieras usando esteroides.

En cuanto a la capacidad de respuesta del motor, el Specialized SL 1.1 es muy sensible y reacciona rápidamente. El ángulo de acoplamiento de las bielas para que el motor entregue su potencia es pequeño, pero siempre fácil de controlar. En los modos Eco y Sport, la conducción se mantiene sutil mientras proporciona la potencia suficiente para impulsarlo un poco más rápido. En el nivel de soporte más alto, el motor empuja con fuerza, pero no tiene que aferrarse a las barras como con el Levo, que produce el doble de potencia. Incluso pequeños ajustes en la aplicación Mission Control marcan una diferencia notable. Con un 95% de soporte y un rendimiento máximo del 100%, el modo Turbo sigue siendo fuerte, pero es un poco más sensible y un poco menos agresivo. En pendientes suaves, aún puede dejar que el motor lo lleve cuesta arriba sin hacer demasiado esfuerzo usted mismo.

Sin embargo, cuanto más empinada es la subida, más evidente se vuelve que el motor tiene 35 Nm y no 90 Nm de torque. Por supuesto, los ciclistas más pesados ​​notarán esto mucho antes que la mayoría de nosotros. Lo mismo se aplica a las condiciones fangosas, donde el terreno empapado puede tragar una cantidad significativa de energía. En las subidas técnicas empinadas, tendrá que trabajar duro incluso cuando use un nivel de soporte alto y escoja sus líneas con cuidado y cambie de marcha con más frecuencia que con un motor más potente. También recomendamos usar el interruptor de ascenso del FOX FLOAT DPS Factory Shock para navegar a través del terreno con aún más precisión y evitar que la parte trasera se acumule. Mientras que con la mayoría de las unidades eMTB actuales, la potencia del motor puede compensar las malas elecciones de marcha, el nuevo motor del Levo SL alcanza sus límites mucho antes.

Nuestra configuración favorita que usamos la mayor parte del tiempo (a excepción de las secciones con fuertes vientos en contra y caminos de grava realmente empinados): 35% de soporte, 100% de potencia máxima.

El rendimiento del SL 1.1 en el umbral de 25 km / h no tiene igual. ¡La transición de la conducción asistida a la potencia muscular es la mejor que jamás hayamos experimentado! Cuando conduces por senderos planos, a veces ni siquiera te das cuenta de que conduces sin apoyo, sintiéndote como si estuvieras volando sobre una plataforma sólida de enduro. El único recordatorio será el zumbido del motor especializado en el fondo, que puede ser más silencioso o no, dependiendo del nivel de soporte y el equipo en el que esté conduciendo. En una comparación directa, no es más silencioso que motores más grandes como el Shimano o Brose

Ligero, suave, Levo SL: ¿todavía hay razones para andar en una bicicleta de montaña analógica?

Una vez que gires la nariz cuesta abajo, te espera una gran sorpresa. Estarás realmente abrumado por lo ruidoso que puedes ser en esto. Con su nuevo concepto de motor, el S-Works Levo SL ofrece una experiencia eMTB completamente nueva: es mucho más suave, más vivo y menos agotador en senderos fluidos.

La posición de conducción del Levo SL está bien centrada y bien equilibrada. Proporciona un manejo preciso, deportivo y afable que perdonará pequeños errores. Teniendo en cuenta que este es un eMTB de 29 ", el Levo SL tiene vainas super cortas, que son en parte responsables del carácter animado de la bicicleta. Una gran ventaja: gracias a la transición suave en el umbral de 25 km / h, no experimentarás la temida sensación de "golpear contra una pared" que obtienes con la mayoría de los eMTB cuando conduces por senderos planos. Si está acostumbrado a andar en bicicleta convencional, no tiene que perder tiempo ajustándose a la Levo SL. En cambio, puedes jugar con las características del sendero casi tan fácilmente como con una bicicleta de trail normal, saltando de las repisas y saliendo al aire incluso sin mucho impulso. ¡Eso está en marcado contraste con muchos eMTB convencionales en los que necesita más impulso y potencia para conducir activamente! El Levo SL no se siente engorroso en absoluto, con una increíble cantidad de agarre en las curvas que brinda una experiencia de conducción intensa mientras inspira toneladas de confianza y ofrece una conducción segura. Si quieres saber cómo se desempeñó el Levo SL contra 14 de las bicicletas de trail más populares, diríjase a la enorme y visionaria prueba grupal de nuestra revista hermana ENDURO (haga clic para revisar).

En el aire, el Levo SL es muy estable y fácil de maniobrar. Esto nos hizo gritar de alegría cuando llegamos al punto G. Espera, te estás equivocando … G Spot es el nombre de una increíble pista de montaña rusa en el Stellenbosch sudafricano.

La mayoría de los componentes instalados en el S-Works Levo SL, que se vende a € 12,999, son perfectamente adecuados para el uso en senderos. Sin embargo, definitivamente cambiaríamos el rotor de 180 mm del freno trasero con un disco más grande de 200 mm. En descensos largos y terrenos exigentes, los frenos SRAM CODE más potentes, pero también más pesados, serían más apropiados que el modelo SRAM G2 instalado.

Por supuesto, entendemos que Specialized quería diferenciar la Levo SL de las máquinas de descenso de pura sangre como la Kenevo, entre otras razones, también para ahorrar algo de peso. Aún así, el Levo SL se vería genial con una horquilla FOX 36 y un amortiguador trasero más potente con un depósito a cuestas, incluso si son un poco más pesados ​​que la horquilla FOX 34 estándar y el amortiguador FOX FLOAT DPS Factory. Este último se puso muy caliente durante nuestras pruebas en Sudáfrica, algunas de las cuales fueron bastante largas. Dato interesante: el antagonista sin motor del Levo SL, el Stumpjumper especializado, presenta el combo de suspensión que nos hubiera encantado ver en el Levo SL: ¡una horquilla FOX 36 y un amortiguador FLOAT DPX2 Factory!

El rango de Levo SL, los tiempos de carga de la batería y los detalles del extensor de rango especializado

"¿Cuál es el alcance de Specialized Levo SL?" Esta es quizás una de las preguntas más importantes sobre la progenie más joven de Specialized. Si está familiarizado con el complejo mundo de las tecnologías eMTB, también sabe que es imposible llegar a cifras absolutas sobre el rango de un eMTB: simplemente hay demasiados factores que influyen en él. Sin embargo, hemos pasado suficiente tiempo con Levo SL para darle una idea aproximada de qué esperar.

En Sudáfrica, llevamos el Levo SL a diferentes atracciones. Aquí están los hechos:
Condiciones de conducción: trockener, staubiger Untergrund, gelegentlich starker Gegenwind
Datos del jinete: Robin, 178 cm, 75 kg incl. equipo de equitación
Bicicleta de prueba: Specialized S-Works Levo SL (talla L)

Paseo n. ° 1

Tiempo total de conducción: 2:34 h
Distancia total: 44 km
Altitud ganada: 930 m
Consumo total de la batería: 316 Wh de 320 Wh
Soporte promedio: +115%

Paseo n. ° 2

Tiempo total de conducción: 2:20 h
Distancia total: 33 km
Altitud ganada: 1,015 m
Consumo total de la batería: 230 Wh de 320 Wh
Soporte promedio: +82%

Paseo n. ° 3

Tiempo total de conducción: 1:45 h
Distancia total: 24 km
Altitud ganada: 1.007 m
Consumo total de la batería: 175 Wh de 320 Wh
Soporte promedio: +93%

Como puede ver, diferentes parámetros afectarán el rango de diferentes maneras. Pero estos viajes de prueba nos muestran que incluso sin un extensor de alcance, el Levo SL puede hacer frente incluso a viajes más largos con más de 1,000 m de metros verticales.

El Range Extender es ideal para viajes largos y no molesta más que una botella de agua en el camino. Con Range Extender, Specialized Levo SL permite muchos escenarios de uso diferentes e interesantes. Por ejemplo, puede ir al comienzo del sendero con el Range Extender, retirarlo cuando llegue allí, esconderlo de manera segura en un arbusto y, después de varios descensos, volver a colocarlo para regresar a casa o al automóvil. Durante nuestras extensas sesiones de prueba, llegamos a la conclusión de que no es necesariamente recomendable seleccionar el ajuste "Range Extender First" para agotar la batería adicional antes que la principal. Por debajo del 20% de carga, el extensor de rango reduce significativamente su salida, lo que significa que el motor entrega menos potencia. En este punto, caerá en un "agujero" antes de que la batería principal se active. En la configuración estándar, ambas baterías suministran energía al motor simultáneamente, evitando el problema.

Si desea cargar su Levo SL en un viaje más largo que requiere un extensor de alcance, debe proceder estratégicamente. Según Specialized, se necesitan aproximadamente 2:30 h para cargar completamente la batería interna de 320 Wh, y aproximadamente 2:30 h para el extensor de rango de 160 Wh. Cargar ambas baterías a la vez llevará 3:20 horas con el adaptador de cable en Y opcional.

El Range Extender tiene otra ventaja: puede viajar con él porque 160 Wh es exactamente la capacidad máxima permitida en vuelos comerciales. Si desea volar a su destino de vacaciones en bicicleta, le recomendamos que solicite a su distribuidor oficial que retire la batería interna y alimente su Levo SL solo en el Range Extender durante las vacaciones. Solo para estar seguro y evitar tensiones innecesarias en el mostrador de facturación, confirme con su aerolínea que puede guardar el extensor de alcance en su equipaje de mano. If so, ask them how many you’re allowed to take with you – most companies, will allow a maximum of two per person. Since the range extender weighs just 1,050 g, a little more than a full water bottle, you can easily put a second Range Extender in your backpack while riding (watch your back protector though!). This gives you a total of 320 Wh.

If you’re hoping to use the Range Extender on your Levo, you’ll be disappointed. The Levo SL batteries have different connectors and work on a different voltage.

Conclusions

In a time where brands are constantly trying to outsmart the competition with more powerful motors and bigger batteries, Specialized take a different approach and show us what we really need to experience maximum trail fun. The Specialized Levo SL looks like a mountain bike, rides like one (in many ways even better) and offers a smart and unique ecosystem made up of excellent motor performance, a thoughtful battery concept and modular range extender, as well as great integration, customization options and app connectivity. After countless test kilometers we can confidently say that just like the suspension fork, disc brakes and dropper posts did in the past, the Levo SL will revolutionise mountain biking in its own way and open up new horizons for both analogue and electric mountain bikers alike. Here are just a few reasons to try one:

Who is the Specialized Levo SL designed for?

• Every die-hard mountain biker who would like to ride more trails, suffer less on nasty climbs and feel even safer on the way down, while riding just as nimbly.
• Anyone who tends to ride with little support and doesn’t use the maximum power of their conventional eMTB often, or at all. According to our 2021 reader survey with over 10,000 participants, only about 5% of our readers use the strongest support level on their eMTB.
• Mixed rides with mountain bikers (partners, friends).
• Structured training – the Levo SL is probably the best and most fun fitness device available. Thanks to the support of the motor and functions such as heart rate control, you can easily monitor your performance and adapt your riding accordingly. And it’s incredible fun as it rides like a trail bike.
• Early adopters who want to experience a new way of riding.
• Light riders, who find it hard to handle a conventional (and heavier) eMTB, whether it’s while riding or loading the bike onto the car rack or taking it to the cellar!
• eMTBers who ride a lot on flat trails and over the 25 km/h threshold and want to use an eMTB to improve their fitness level.

Who is the Specialized Levo SL NOT suitable for?

• Riders who want to be carried up mountains without breaking a sweat or want to show off with their powerful motor.
• Riders who want to cover long distances in the shortest time possible.
• Commuters who want to get to the office with a dry, sweat-free shirt.

Here you can find more about the Specialized Levo SL and eMTB light:

• Specialized Levo SL vs. Stumpjumper vs. Levo in test (Click for review)
• How the Levo SL is changing the face of mountain biking! (Click for ENDURO article)
• Specialized Levo SL Expert Carbon on test (Click for the ENDURO group test)
• Exclusive Review: Lapierre eZesty AM LTD Ultimate (Click for review)
• NOX HeLIUM 5.9 ALL-MOUNTAIN Pro on test (Click for review)

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Words: Robin Schmitt Fotos: Robin Schmitt, Etienne Schoeman, Gary Perkin, Christoph Bayer