Revisión del equipo GIANT Trance X E + 1 – Motor potente + batería enorme = ¿Best Buy?

Con € 5.999, el modelo Trance X E + 1 de gama alta de GIANT es una de las bicicletas más baratas en nuestra prueba de grupo grande, ¿eso la convierte en una de las candidatas calientes para nuestro consejo de Best Buy? Tanto el manejo como el sistema de motor con su extensor de rango opcional, basado en el PW-X2 de Yamaha, son distintivos en la línea.

Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: El mejor eMTB de 2021: revisión de 25 modelos

Como uno de los fabricantes de bicicletas más grandes del mundo, GIANT tiene la capacidad y el conocimiento para desarrollar y diseñar su propio ecosistema de componentes alrededor del motor en lugar de utilizar una colección completa y lista para usar de piezas como la mayoría de los otros fabricantes en esta prueba. hacer. El GIANT Trance X E + 1 de 5.999 € se basa en un motor SyncDrive Pro de 80 Nm basado en la unidad de transmisión PW-X2 de Yamaha. El control remoto minimalista, el software del motor, las soluciones de conectividad, así como el sistema de batería modular con una batería interna de 625 Wh y un extensor de rango opcional de 250 Wh (€ 479,90) son todos desarrollados internamente por GIANT. En términos puramente técnicos, el sistema está bien integrado en el marco de aleación. Sin embargo, visualmente, el Trance X E + 1 se destaca por su motor en forma de pera y su voluminoso tubo diagonal. Un protector de alta calidad protege el motor y la batería contra impactos y rocas sueltas. Antes que cualquier otro fabricante de bicicletas, GIANT reconoció que las eMTB están expuestas a fuerzas más altas y, por lo tanto, requieren cuadros y componentes más robustos. Con una carga útil máxima de 131 kg, la más alta en esta prueba, el Trance X E + 1 también es una buena opción para ciclistas altos y pesados. ¡Muy genial!

Habríamos elegido una especificación diferente para el Trance X E + 1

La transmisión de 12 velocidades es una mezcla salvaje de componentes que consta de un desviador Shimano XTR extremadamente caro y un cassette SLX pesado combinado con una cadena KMC. Una palanca de cambios Shimano XT completa la extraña combinación. Dado el alto peso del sistema de 24,9 kg, el desviador ligero XTR no aporta ningún valor significativo. Habríamos usado un desviador menos costoso e invertido el dinero extra en reemplazar el amortiguador FIT4 de la horquilla FOX 36 Performance Elite de 150 mm por el amortiguador GRIP2 muy superior. En combinación con el varillaje Maestro de GIANT, un amortiguador FOX DPX2 Performance gestiona 140 mm de recorrido trasero. La cabina ergonómica y ordenada, la generosa tija telescópica y el juego de ruedas de 29 ”son todos fabricados internamente por GIANT y funcionan a la perfección. Las ruedas ruedan sobre caucho MAXXIS de 2.6 ”con un neumático Assegai EXO en la parte delantera y un DISSECTOR EXO + en la parte trasera. Desafortunadamente, la carcasa delgada de ambos neumáticos los hace bastante susceptibles a pinchazos. Los frenos Shimano XT de cuatro pistones con rotores de 200 mm delanteros y traseros ofrecen una desaceleración fiable. ¡Excelente!

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La geometría del GIANT Trance X E + 1 es polarizante: mientras que a 480 mm, el alcance para la talla L, las vainas de 472 mm son, con mucho, las más largas de la prueba. Con una pila de 622 mm, el frente es muy bajo, lo que se hace particularmente evidente en los descensos. Sin un doblez pronunciado en el tubo del asiento, el ángulo efectivo del tubo del asiento permanece sin cambios independientemente de la altura del sillín y lo convierte en una posición de conducción central, colocando al ciclista casi directamente sobre el soporte inferior en senderos planos. Incluso con todos los espaciadores apilados debajo de la potencia, la posición de conducción es pesada al frente y ejerce mucha presión sobre las manos. Después de un largo viaje, se siente como si hubiera estado haciendo flexiones todo el día. El GIGANTE prefiere un día en la montaña a un paseo por el lago. Con su peculiar posición de pedaleo y su potente motor, la Trance X E + 1 está en su elemento en pendientes empinadas de grava.

Tamaño	S	METRO	L	SG
Tubo de sillín	400 mm	425 milímetros	450 mm	475 milímetros
Tubo superior	575 milímetros	605 milímetros	635 milímetros	665 milímetros
Tubo de cabeza	95 mm	100 mm	110 mm	120 mm
Ángulo de la cabeza	65,8 °	65,8 °	65,8 °	65,8 °
Ángulo del asiento	76,0 °	76,0 °	76,0 °	76,0 °
Vainas	472 milímetros	472 milímetros	472 milímetros	472 milímetros
Gota BB	30 mm	30 mm	30 mm	30 mm
Distancia entre ejes	1.202 milímetros	1.233 milímetros	1.265 milímetros	1.297 milímetros
Alcanzar	423 milímetros	452 milímetros	480 milímetros	508 milímetros
Apilar	608 milímetros	613 milímetros	622 milímetros	631 milímetros

Para los amantes de la escalada: el GIANT Trance X E + 1 en el sendero

¡Cuesta arriba, el motor SyncDrive Pro es una potencia! Totalmente indiferente por la cadencia, el Trance X E + 1 Pro se abre camino hacia la cima. En lugar de bajar de marcha para sortear obstáculos y rampas empinadas, simplemente puede cambiar a un modo de soporte más potente o confiar en el modo automático inteligente, que siempre proporciona suficiente potencia. Aunque el motor sensible y muy potente se activa tan pronto como pones la menor presión sobre los pedales, dando una sacudida poderosa y avanzando, el GIANT es muy divertido de conducir. Eso es gracias a la posición de conducción central, las vainas superlargas y el varillaje Maestro, que genera toneladas de tracción a pesar del perfil bajo del neumático DISSECTOR. Con todo, el GIANT es predecible y muy tolerante en terrenos técnicos, transformando los senderos alpinos en un patio de recreo. No solo los veteranos cuesta arriba, sino también los principiantes disfrutarán del carácter bondadoso del Trance.

La gama de aplicaciones del Trance X E + 1 es muy reducida. No obstante, si pasas la mayor parte del tiempo recorriendo las montañas y subiendo empinadas, la geometría y el motor del GIANT son muy emocionantes.

Consejos de ajuste: apile todos los espaciadores debajo del vástago | barra elevadora

Mientras que el GIANT Trance X E + 1 se siente como en casa en cuestas empinadas, cuesta abajo es una historia completamente diferente. El frente bajo y, sobre todo, las vainas largas, intentan constantemente hacer palanca sobre las barras. Si bien la mayoría de las veces, el marco largo te evita sumergirte en la marga con la cabeza primero, la rueda delantera literalmente se pega al suelo, lo que dificulta jugar con las características del sendero y cambiar las líneas de manera espontánea. Al sortear obstáculos en senderos planos, incluso los ciclistas activos y agresivos se convierten en meros pasajeros a bordo del Trance X E + 1. Por otro lado, el GIANT está plantado y compuesto en curvas abiertas, generando siempre una buena tracción en ambas ruedas, a pesar de la poca profundidad de la pisada de el neumático trasero. Ya sea que esté triturando senderos de flujo, pistas cuesta abajo o terreno técnico, el GIANT se las arregla para sentirse lento y nervioso al mismo tiempo y no es muy divertido de manejar.

Conclusión

La GIANT Trance X E + 1 es una de las bicicletas más extremas en prueba. Con su geometría y su unidad motriz única, la GIANT es una excelente escaladora y una gran bicicleta para excursionistas alpinos y entusiastas de la escalada por igual. Una vez que gire su morro cuesta abajo, el GIANT no es tan inspirador de confianza y seguro como lo es cuesta arriba. A pesar de su bajo precio, el Trance X E + 1 no puede obtener un premio porque su rango de aplicaciones es simplemente demasiado limitado.

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Puede obtener más información en bicicletasgigantes.com

El campo de prueba

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