Con el sonido del “motor eléctrico”, la mayoría de los fanáticos de Ducati se pondrán a llorar. Sin embargo, la cartera de la legendaria marca de motocicletas de Borgo Panigale ahora incluye una eMTB equipada con un motor Shimano EP8. ¿Cómo le va a la relativamente nueva marca de bicicletas eléctricas frente a la competencia experimentada en los senderos?
Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: El mejor eMTB de 2021: revisión de 25 modelos
26,38 kg en talla L | 6.990 € | Sitio web del fabricante
¿Ducati fabrica eMTB? Sí, lo hacen, y para su TK-01 RR se han asociado con el fabricante italiano de bicicletas eléctricas THOK. El eMTB de € 6,990 de Ducati no funciona con gasolina y, en cambio, obtiene su energía de una batería de 630 Wh que alimenta el motor Shimano EP8. El gran guardabarros en el tubo inferior, el guardabarros en la parte trasera y la pintura inspirada en las motos de carreras de Ducati subrayan la afiliación con la marca italiana de motos. Todo esto provoca una auténtica sensación de carrera italiana. Pero no es solo la pintura de la Ducati lo que se destaca en nuestro campo de pruebas. La calidad de fabricación del cuadro de aleación también es distintiva, aunque las soldaduras rugosas en el basculante y el balancín dejan algo que desear. Por otro lado, la robusta placa protectora del motor es impresionante: se ve bien y es muy robusta, aunque definitivamente contribuye al alto peso de nuestro prototipo de bicicleta. Con la friolera de 26,38 kg, es la bicicleta más pesada de todo el campo de pruebas. La bicicleta de producción llegará a la balanza con 25,6 kg, que sigue siendo bastante pesada.
Para las especificaciones del TK-01 RR, Ducati confía en sus socios deportivos
Para las especificaciones del TK-01 RR, Ducati confía en sus socios de confianza en los deportes de motor, Pirelli, Öhlins y Renthal. Si bien la horquilla Öhlins RXF 38 de 180 mm tarda más en configurarse, es, sin duda, una de las mejores horquillas de la prueba. Un amortiguador de aire Öhlins TTX logra 170 mm de recorrido en la parte trasera. Pirelli proporciona los neumáticos anchos Scorpion de 2.6 «, que vienen en 29» en la parte delantera y 27.5 «en la parte trasera. Los neumáticos son pesados pero correspondientemente robustos. Desafortunadamente, el compuesto de caucho duro genera muy poca tracción, la menor en todo el campo de prueba. Recomendamos cambiarlos por los fantásticos neumáticos del MERIDA. Nuestra bicicleta de prueba viene con frenos de cuatro pistones Shimano XT de la generación anterior y rotores de 200 mm delanteros y traseros. La moto de producción final estará equipada con el modelo actual. A primera vista, el desviador Shimano XT de 12 velocidades promete un rendimiento de cambio superior. Sin embargo, Ducati ha combinado el desviador con una palanca de cambios SLX más barata, que carece de MULTI RELEASE, sin duda la única ventaja real de la parte XT aparte del menor peso.
La horquilla Öhlins RXF 38 es extremadamente sensible, precisa y proporciona un gran apoyo. Es una de las mejores bifurcaciones de la prueba.
El guardabarros en el tubo inferior crea una silueta extravagante, como si el cuadro no fuera lo suficientemente llamativo. Si crees que mantendrá el barro fuera de tu cara, estás equivocado.
La combinación de neumáticos y ruedas de los súper robustos neumáticos Pirelli Scorpion y el juego de ruedas Crankbrothers es casi indestructible. Aquí puede y debe experimentar con bajas presiones de aire, porque el compuesto de goma dura proporciona muy poco agarre.
Ducati TK-01RR
€ 6,990
Especificaciones
Motor Shimano EP8 85 Nm
Batería Shimano BT-E8036 630 Wh
Monitor Shimano E7000
Tenedor Öhlins RXF 38 180 mm
Choque trasero Öhlins TTX Air 170 mm
Tija de sillín Poste cuentagotas KS 125-170 mm
Frenos Shimano XT M8120 200/200 mm
Tren motriz Shimano XT 1×12
Madre Ducati CNC Aleación 50 mm
Manillar Renthal Carbon 35 por confirmar 800 mm
Juego de ruedas Síntesis de Crankbrothers 29 «/ 27,5»
Neumáticos Pirelli Scorpion E-MTB S, TR SmartGRIP 2,6 «
Datos técnicos
Tamaño SM L SG
Peso 26,38 kilogramos
Permanente. peso total 145,5 kilogramos
Max. payload (ciclista / equipo) 119 kilogramos
Aprobación de remolque No
Soporte de pata de cabra No
Si bien el tubo superior de la Ducati no es el más ancho ni el más cuadrado que hemos visto en una bicicleta, con más de 8 cm de ancho es bastante masivo. Recomendamos usar rodilleras para evitar magulladuras en las rodillas al bajar del sillín o alborotar.
La Ducati TK 01 RR se enorgullece de sus orígenes italianos y la herencia del automovilismo. Esto queda claro con la bandera il Tricolore y la elección de componentes, que son proporcionados por los socios a largo plazo de Ducati dentro del sector de la motocicleta: Pirelli, Öhlins y Renthal.
El botón de encendido del motor Shimano EP8 está oculto debajo del tubo superior y, sin embargo, es rápido y fácil de alcanzar. ¡Muy genial!
Los cables se apiñan sin amor en la cabina de la Ducati y desaparecen en el marco a través de varios puertos para cables sin abrazaderas. Esto no solo es poco atractivo visualmente, sino que también resulta en un molesto traqueteo en el camino.
La Ducati TK-01 RR viene en cuatro tamaños y está diseñada para adaptarse a ciclistas pequeños y ligeros de 1,54 m de altura. Sin embargo, se debe advertir a los ciclistas pequeños que el alto peso es difícil de ignorar, ya sea que esté en los senderos montando, moviendo la bicicleta por el garaje o cargándola en un portabicicletas. El tubo del sillín bastante corto (450 mm) y el gotero de 170 mm (150 mm en nuestra bicicleta de prueba) proporcionan suficiente libertad de movimiento. Solo al pedalear fuera del sillín es fácil golpear las rodillas o los muslos con el tubo superior ancho, que se ensancha a 8,3 cm. Aparte de eso, el TK-01 RR demostró ser un turismo cómodo en senderos planos y recorridos largos, distribuyendo uniformemente su peso entre el asiento y las manos.
| Tamaño | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 385 milímetros | 415 milímetros | 450 mm | 495 milímetros |
| Tubo superior | 582 milímetros | 600 mm | 629 milímetros | 660 milímetros |
| Tubo de cabeza | 105 mm | 115 mm | 131 milímetros | 149 milímetros |
| Ángulo de la cabeza | 64,5 ° | 64,5 ° | 64,5 ° | 64,5 ° |
| Ángulo del asiento | 75,5 ° | 75,5 ° | 75,5 ° | 75,5 ° |
| Vainas | 453 milímetros | 453 milímetros | 453 milímetros | 453 milímetros |
| Gota BB | 15 mm | 15 mm | 15 mm | 15 mm |
| Distancia entre ejes | 1.212 milímetros | 1.233 milímetros | 1.265 milímetros | 1.298 milímetros |
| Alcanzar | 423 milímetros | 439 milímetros | 464 milímetros | 491 milímetros |
| Apilar | 623 milímetros | 623 milímetros | 638 milímetros | 654 milímetros |
Jersey zorro Defiende Delta LS | Pantalones cortos zorro Pantalones cortos de guardabosques | Rodillera Dainese Máscaras de senderos 2
Zapatos ION Rascal | Calcetines zorro Sendero de 8 ″
¿Máquina de carreras de trail? Ducati TK01-RR en el camino
Tan pronto como subes la Ducati por rampas empinadas, la parte trasera se hunde en su recorrido, lo que significa que la parte delantera debe estar ponderada activamente para evitar que se levante. A pesar del peso de la bicicleta, la parte delantera aún se levanta fácilmente del suelo. Del mismo modo, el potente motor EP8 no puede hacer mucho para ayudarte a luchar contra la pesada Ducati: la falta de tracción de los neumáticos dificulta la transferencia del par de 85 Nm del motor al suelo, dejando la rueda trasera girando fuera de control. . Es por eso que la Ducati TK-01 RR se queda atrás de casi todas las motos en esta prueba yendo cuesta arriba.
Si está buscando una motocicleta extravagante y prestigiosa, la Ducati podría ser exactamente lo que está buscando. ¡Pero eso es todo!
Consejo de afinación: neumáticos más adherentes
Con la suspensión Öhlins, Ducati ha dado en el clavo. En particular, la excelente horquilla RXF 38 siempre mantiene la parte delantera bajo control en todos los escenarios cuesta abajo. A pesar de esto, el TK-01 RR no puede seguir el ritmo de la competencia en el camino. Ya sea que esté tomando una curva o negociando secciones técnicas con escalones y alfombras de raíz, la vaga parte trasera y el manejo no logran entregar la mercancía. A pesar de que la bicicleta pesada y lenta se pega al suelo y solo se eleva por el aire con un esfuerzo físico significativo, el agarre es escaso. Mientras que a bajas velocidades, la pesada Ducati aún transmite una buena cantidad de confianza, esto cambia rápidamente cuando se conduce rápido. Con una gran cantidad de amortiguación de compresión de alta velocidad, puede hacer frente a aterrizajes fallidos y golpes planos, pero proporciona muy poco apoyo y tracción para ser rápido y sentirse seguro al mismo tiempo. Si te encanta andar rápido, la TK-01 RR te condenará a una eterna batalla por la tracción y el control.
Conclusión
Prestigio, rendimiento y velocidad: eso es lo que representa Ducati Corse. El TK-01 RR no está a la altura de esta afirmación y cae al final del paquete de nuestra prueba grupal. La extravagante Ducati agrega un toque de espíritu motociclista a nuestro campo de pruebas, pero no inspira confianza a altas velocidades, se siente lenta cuando se conduce lentamente y siempre carece de tracción. Los fanáticos incondicionales de Ducati que buscan una bicicleta eléctrica cómoda para recorridos largos obtendrán el valor de su dinero. A la luz del bajo rendimiento en pista y a pesar del precio relativamente bajo, la Ducati no ofrece una buena relación calidad-precio.
Tops
- Suspensión Öhlins
- estilo Italo-racer extravagante
Fracasos
- neumáticos con la menor tracción en la prueba
- engorroso y lento
- bicicleta más pesada en la prueba
Puede obtener más información en ducati.com
El campo de prueba
Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: El mejor eMTB de 2021: revisión de 25 modelos
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