¡El FOX 38 ya está disponible y ahora todos tus tenedores se ven delgados! Sin embargo, la nueva horquilla de suspensión FOX FLOAT 38 es mucho más que una FOX 36 gorda. Nos zambullimos dentro de la nueva horquilla para mirar más de cerca.
El desarrollo del nuevo FOX 38 fue quizás uno de los secretos peor guardados del mundo, las válvulas de purga distintivas y la corona redonda ya se han publicitado en muchas fotos espías. A medida que las eMTB crecen cada vez más, la demanda de piezas de mayor rendimiento se está acelerando, especialmente las piezas que aumentan la resistencia y el rendimiento. El FOX 36 actual ya era un artista exitoso, sin embargo, el nuevo FOX 38, con los puntales más anchos de 38 mm, ofrece nuevos niveles de resistencia y rigidez del chasis. FOX ahora ha "degradado" sus 36 chasis a una horquilla "de montaña" (en opciones de recorrido más cortas de 150-160 mm) y está presentando el FOX 38 para todas las tareas de ‘160-180 mm. Más grande, más rígido y con nuevas partes internas, el FOX 38 FLOAT es ahora la abrazadera única de gran impacto de la marca.
El nuevo FOX 38, todo lo que necesitas saber en un párrafo
Hay mucha tecnología dentro del nuevo FOX 38, así que si solo quieres lo esencial sin ningún giro de marketing o inmersiones profundas en tecnología, aquí tienes todo lo que necesitas saber en un párrafo. El nuevo FOX 38 tiene puntales de 38 mm y es la nueva horquilla de FOX para tareas de enduro con 160-180 mm de recorrido. Estará disponible en los modelos Factory, Performance Elite, Performance y E-Bike con amortiguadores GRIP2 y GRIP, en opciones de 27.5 y 29 ”. FOX ahora solo usará direcciones cónicas en sus horquillas de gravedad, sin opción de dirección 1 ⅛. Además de los puntales extragrasos, tiene un nuevo arco redondeado y un tubo de dirección internamente ovalado para mayor resistencia y rigidez. La horquilla presenta un nuevo diseño de eje flotante para una alineación perfecta con su buje. Internamente, el FOX 38 tiene nuevos canales de aire que permiten que el aire y el aceite migren más fácilmente dentro de la horquilla, lo que ayuda a la lubricación y al rendimiento del resorte. Los puertos de purga en la parte posterior permiten la igualación de la presión atmosférica. El pistón del resorte neumático ahora se encuentra dentro de un manguito de aire flotante, en lugar de dentro del montante de la horquilla, permitiendo que la horquilla se flexione sin atascarse y disminuya la fricción del cabezal del sello. FOX ha revisado el amortiguador GRIP2, agregando VVC (control de válvula variable) al circuito de compresión de alta velocidad. La horquilla pesa 2213 g (nuestro modelo FACTORY 29er de 170 mm) y cuesta entre € 1259 y € 1589.
Nuevas características de FOX 38 de un vistazo
- Nuevo chasis con purgadores de la parte inferior de la pierna, canales de aire / aceite, eje flotante y nueva forma de arco para mejorar el espacio libre del tubo de dirección
- Tubo de dirección cónico y elíptico
- Amortiguador GRIP2 ahora con VVC (Control de válvula variable) y ajuste reducido de HSC y HSR de 8 clics
- Opciones de viaje: 160 mm-180 mm
- 31% de corte transversal más rígido, 17% más rígido hacia adelante / atrás y 38% más rígido torsionalmente que 36
- Tamaño de la rueda (s): 27.5 "y 29"
- Desplazamiento (s): 37 mm, 44 mm y 51 mm
- Diámetro de la corona de 58 mm para que coincida con los perfiles modernos de forma de marco
- Guardabarros opcional
- Disponible en los modelos Factory, Performance Elite, Performance y E-Bike con amortiguadores GRIP2 y GRIP
- Peso: 2213 g (nuestro modelo de 170 mm x 29 "con una dirección de 20 cm)
- Precio: EUR € 1259 – € 1589
¿Qué pasa con el nuevo arco redondo FOX?
El primer cambio que se hace evidente de inmediato es el nuevo arco de medio punto, en lugar del diseño cuadrado habitual que aparece en el rango saliente. Según FOX, el nuevo arco redondo no es un elemento de diseño, se creó utilizando FEA (análisis de elementos finitos) para medir la forma en que las fuerzas viajan a través de la estructura de la horquilla. Me encanta o lo odio, esto es lo que los ingenieros de FOX dicen que es el mejor diseño posible para obtener la máxima resistencia en el chasis. FOX no pretende ser el más rígido, sino el más cómodo. Reduce la fatiga en los antebrazos, con un poco de conformidad. Los lectores con ojos de águila notarán que el arco ahora se encuentra notablemente más alejado del chasis de la horquilla, solicitado por los conductores que querían usar un auricular de ajuste de alcance y, por lo tanto, necesitaban mayor espacio libre.
El nuevo FOX 38 es más rígido que un 36
En la búsqueda de un mayor rendimiento y rigidez del chasis, FOX ha aumentado el tamaño del puntal a 38 mm en el FOX 38, sentado en el punto medio entre un FOX 36 y un FOX 40. FOX también ha ovalado el interior del tubo de dirección, mientras que el diámetro exterior es redondo, el diámetro interior está ovalado, más grueso en la parte delantera y trasera. Combinado con una nueva corona y el nuevo arco redondo, FOX afirma que el modelo 38 tiene un aumento del 31% en la cizalla transversal (flexión), es un 17% más rígido hacia adelante y hacia atrás (piense en un frenado fuerte) y un 38% más rígido torsionalmente que un 36. Esto significa que los nuevos 38 y los 36 ahora están certificados para su uso con Rotores delanteros de 230 mm (haga clic para obtener más información).
La rigidez del chasis es solo la mitad de la ecuación, lo que también es importante con cualquier horquilla es que las patas de la horquilla mantengan una buena alineación. No tiene sentido fabricar con una alta tolerancia si las dimensiones de su buje delantero son más angostas o más anchas de lo que requiere el estándar, aplanando o pellizcando las patas de la horquilla y reduciendo la efectividad de la horquilla. FOX ha desarrollado dos nuevos diseños de eje para eliminar esto. El eje de liberación rápida sin herramientas 15QR utiliza un diseño flotante con un espaciador de alineación 'establecido una sola vez', donde primero precarga el cubo con el espaciador de alineación, una vez apretado con un perno de apriete, ahora tiene el ajuste perfecto entre la horquilla y su hub personal Con el Kabolt-X más ligero pero de liberación rápida, el extremo del eje puede flotar libremente dentro de la pata de la horquilla, para garantizar una alineación perfecta, comprime la horquilla al 50% y aprieta el perno de presión de 6 mm. Ambos ejes nuevos aseguran que las patas estén siempre en línea y no se unan. Ya no habrá una opción de 20 mm, solo 15 mm.
¿Para qué sirven los purgadores de aire en la parte posterior del FOX 38?
Externamente, no puede perderse las dos válvulas de purga de aire en la parte posterior del FOX 38, internamente, detrás de estas válvulas, pequeños canales permiten que el aire migre a través de la horquilla a medida que se comprime y se extiende, abriendo nuevos volúmenes. A medida que la horquilla se comprime y extiende, este flujo de aire muy rápido arrastra el aceite hacia los casquillos y los anillos de espuma para ayudar a lubricar la horquilla. Los canales también reducen la acumulación de presión en la parte inferior de la horquilla, lo que puede impedir que la horquilla alcance el recorrido completo. Si usa elevadores mucho, o viaja a senderos más altos, los purgadores de aire le permiten igualar la presión interna a la presión atmosférica con solo presionar un botón, por lo que la horquilla siempre se sentirá igual, sin importar la elevación.
El FOX 38 tiene un nuevo amortiguador GRIP2
El amortiguador GRIP2 también ha visto grandes cambios en el diseño (que también se presentará en el nuevo 2021 FOX 36) con la tecnología VVC (control de válvula variable) que ahora también se incluye en el lado de compresión de alta velocidad. Si bien es difícil de explicar a menos que haya mirado dentro de la horquilla, en lugar de un resorte de precarga, VVC usa un resorte de hoja giratorio para precargar la pila de calzas de compresión de alta velocidad. A medida que gira el dial, los brazos del resorte giratorio giran alrededor de un soporte que "se mueve en espiral" hacia afuera, cuanto más se mueve el resorte alrededor de la espiral, más se reduce la curva de apalancamiento. En lugar de precargar un resorte fijo, el VVC cambia el punto de apoyo de las cuñas, lo que reduce el umbral inicial para superar la tensión del resorte y proporciona una descarga más suave. El efecto es más como revalidar la pila completa de calzas que aumentar la precarga. FOX también ha reducido la cantidad de clics tanto en el rebote de alta velocidad como en los ajustadores de compresión de alta velocidad a 8, para simplificar la configuración.
Cambios en la cámara de aire FOX 38 EVOL
También ha habido algunos cambios importantes dentro de la cámara de aire del FOX 38. A diferencia de la mayoría de las horquillas (incluidas las 36) donde el pistón de resorte corre por el diámetro interior de los puntales de la horquilla, FOX ahora usa una manga de aire mecanizada flotante. Este manguito de aire es libre de moverse ligeramente dentro del puntal, por lo que el pistón puede mantener una trayectoria suave incluso si la horquilla está girando. Esto da como resultado una función mejorada cuando se experimentan cargas de torsión, como secciones fuera de curvatura y frenado intenso. La adición de un manguito significa que el diámetro interior se reduce, y el 38 usa el mismo tamaño de cabeza de pistón que un FOX 34. El manguito más estrecho significa la horquilla funciona con presiones ligeramente más altas, pero la ventaja es que el diámetro del sello también es más pequeño, por lo que la fricción del sello es menor.
Primera revisión de la FÁBRICA DE FLOTACIONES FOX 38
Recibimos nuestra prueba FOX 38 FLOAT FACTORY 170 mm 29er fork un par de semanas antes de que el Reino Unido se bloqueara debido a Coronavirus. Pudimos obtener algunas impresiones iniciales rápidas cuando se integraron en una RAAW Madonna V1. Para ver qué configuración recomienda FOX, seguimos las configuraciones recomendadas en la guía de configuración completa (para nuestro comprobador de 83 kg). El resorte neumático con mangas reduce las dimensiones internas del resorte y, como tal, necesitábamos agregar más aire del que normalmente tendríamos en un FOX 36 actual, llevándonos a 97 psi. FOX recomienda 5 y 4 clics (desde cerrado) de rebote de alta velocidad y rebote de baja velocidad respectivamente, también sugiere 5 clics de compresión de alta velocidad y 10 clics de compresión de baja velocidad. Después de mantener los purgadores de aire durante 5 segundos, estábamos listos para comenzar.
Usando la configuración recomendada, la horquilla se sintió muy lujosa y activa durante la parte inicial de la carrera, pero con una rampa firme en el último tercio del recorrido. El nuevo ajustador de compresión de alta velocidad VVC de 8 posiciones es más fácil de usar, aumentando o disminuyendo la amortiguación unos pocos clics aumentan o disminuyen notablemente la rampa de la horquilla y qué tan firme se siente durante un gran golpe fuerte. Nos decepcionó un poco que en nuestra horquilla los ajustadores de ajuste de rebote a baja velocidad sean MUY difíciles de sentir, ya que el resto de los ajustes de ajuste son muy positivos.
En general, nos impresionó la guía de configuración de FOX y la sensación de la bifurcación fuera de la caja, con solo algunos pequeños ajustes a las preferencias personales. Si desea ver cómo optimizamos nuestra suspensión, puedes consultar nuestra guía de configuración de horquillas de suspensión aquí.
Primeras impresiones de la nueva FOX 38 FLOAT FACTORY
"Mi FOX 36 es demasiado flexible" es probablemente una declaración que muy pocos han hecho, sin embargo, cualquiera que haya montado un FOX 40 sabrá con cuánta más precisión un chasis más rígido se desplazará por terreno irregular. Es cierto, a menudo hay una relación inversa entre la rigidez y la comodidad, pero cuando se habla de las carreras de enduro de élite (FOX es una marca orientada a la carrera de alto rendimiento y aquí es donde apuntan a la horquilla), desea tener la dirección más precisa posible. El FOX 38 se ve y se siente corpulento en la parte delantera de la bicicleta, y se dirige muy positivamente, con una flexión mínima si gira la rueda delantera lateralmente. El aumento en la rigidez del chasis también se nota bajo un frenado muy fuerte, donde observamos un mínimo de plegado hacia atrás en el eje.
Si bien se necesitan más pruebas para ver cómo se desempeña la horquilla en una variedad de senderos, ya está claro que el nuevo FOX 38 ciertamente tendrá muchas aplicaciones en las últimas bicicletas de enduro de largo recorrido 29er, y especialmente en el sector eMTB donde un chasis más rígido es esencial para manejar el peso adicional del sistema, especialmente porque es solo 200 g más pesado que el FOX 36 y el RockShox Lyrik. No tuvimos la oportunidad de explorar completamente el rendimiento del amortiguador en carreras largas, pero actualizaremos esta revisión tan pronto como tengamos más tiempo de transporte.
Conclusión
Si bien tenemos un FOX 38 actualmente en prueba, sería irresponsable en este momento llevar el FOX 38 al límite (ya que seríamos llevados al límite del nuestro), pero tan pronto como se alivien las restricciones, golpearemos el 38 contra los actuales 36 y Rockshox Lyrik. Sin embargo, las pruebas iniciales y la configuración antes del bloqueo indican que el FOX 38 se siente mucho más como un mini 40 en el camino que como un 36 reforzado. El chasis se dirige con total autoridad, y nos gusta el ajuste simplificado de la compresión de alta velocidad. Todavía necesitamos algo de tiempo de transporte antes de poder sacar conclusiones completas, pero el nuevo FOX 38 parece ser la solución perfecta para aquellos que buscan la capacidad de la horquilla cuesta abajo, en un solo paquete de corona.
Para más información diríjase a ridefox.com
Palabras y fotos: Trev Worsey