Nuevo Pivot Shuttle Team XTR 2021 con batería de 726 Wh y Shimano EP8 – ¿Fiel a su palabra?

Para 2021, el nuevo Pivot Shuttle Team XTR viene equipado con un motor Shimano EP8 y una gran batería Darfon de 726 Wh. Ha habido actualizaciones de varios detalles y la geometría también ha experimentado algunos cambios. ¿Puede Pivot mejorar las debilidades del modelo del año pasado? Tenemos todos los detalles sobre la nueva bicicleta para ti.

El predecesor del Pivot Shuttle 29 Team XTR tuvo que estar a la altura de los mejores eMTB en nuestra prueba grupal de 2020 – 2021 – 2021. En él, marcó con un manejo directo y ligero, además de su cómoda posición de conducción. Sin embargo, no pudo seguir el ritmo de la competencia en las bajadas. Eso no fue ayudado por el pequeño rotor de disco en la parte trasera, la tija telescópica corta y el concepto de batería anticuado. La marca estadounidense ha revisado este último en su versión más reciente del Shuttle Team XTR, equipándolo con el nuevo motor Shimano EP8 y una batería de 726 Wh.

Pivote Shuttle Team XTR | Shimano EP8 / 726 Wh | 160/140 mm (f / r)
10.999 € | Sitio web del fabricante

¿Qué hay de nuevo con el Pivot Shuttle Team XTR 2021?

El motor se ha actualizado al nuevo Shimano EP8 y funciona con una batería Daforn de 726 Wh. Está totalmente integrado en el tubo inferior con la tapa de la batería fijada en su lugar por dos tornillos. La abertura está colocada relativamente arriba del tubo inferior, lo que significa que es necesario pasar la batería a través de la horquilla para quitarla por completo. Estamos interesados ​​en saber qué tan bien funciona en la práctica y si la horquilla recubierta de Kashima se mantendrá sin tacos a largo plazo. Una cosa está clara: para todos aquellos que quieran cargar la batería de la bicicleta, esta solución no es la más óptima.

El nuevo Shimano EP8 convierte el Pivot en un Shuttle.
La tapa de la batería está ubicada muy arriba del tubo inferior.
Para quitar la batería, debe pasarla por la horquilla.

La batería Daforn no solo tiene mucha más energía que la batería BT-E8063 de 630 Wh de Shimano, también es 4 cm más corta. Eso podría ayudar a mejorar el centro de gravedad y, a su vez, el manejo, pero no es posible hacer declaraciones generales. Para contarte más, primero tendremos que hacer una prueba exhaustiva del Pivot Shuttle. El puerto de carga se encuentra en el lado derecho del marco detrás del tubo de dirección. En el otro lado, encontrarás el botón de encendido. Ambos también actúan como abrazaderas de cables en el marco principal. El modelo anterior se destacó por su excelente gestión de cables y fue particularmente silencioso en nuestra prueba grupal sin que se escucharan ruidos de cables. Tendremos que ver en una prueba si las nuevas abrazaderas hacen un trabajo igual de bien, pero con el ruido del motor Shimano EP8, el nuevo Pivot Shuttle 2021 ya no se quedará en silencio.

El puerto de carga cumple una doble función como abrazadera de cable.
El botón de encendido también funciona como abrazadera de cable.

La forma orgánica suave y el tubo descendente prominente del cuadro de carbono siguen siendo los mismos. El tubo inferior está protegido por un protector de dos partes y el protector de la vaina sigue siendo el elemento generoso que amortiguó el ruido de manera efectiva en la predecesora de la bicicleta. Una placa de metal adicional está diseñada para proteger la vaina de su cadena.

El conjunto de tubos del cuadro de carbono completo sigue líneas fluidas.
El protector del tubo diagonal está dividido en dos partes. La tapa de la batería está en la sección superior del tubo inferior.
La protección de la vaina es de dimensiones generosas y la placa de metal también se ha heredado del predecesor.

Los componentes del Pivot Shuttle Team XTR

El Pivot Shuttle estará disponible inicialmente en una sola especificación. Las piezas instaladas en la bicicleta eléctrica de 10.999 € son de alta gama y dejan pocos deseos sin cumplir. En la parte delantera, la horquilla FOX 36 anterior ha sido reemplazada por la FOX Factory 38 actual. Ofrece 160 mm de recorrido, tiene un ajuste actualizado y específico de eMTB del amortiguador GRIP2 en lugar del cartucho FIT4 del año pasado. El recorrido de 140 mm en la parte trasera está controlado por un amortiguador FOX Factory DPX2. Con respecto al resto de las especificaciones, el Shuttle Team XTR, solo cumple parcialmente su palabra. Las piezas obvias como los frenos de cuatro pistones, la palanca de cambios y el desviador de 12 velocidades son Shimano XTR. Sin embargo, el cassette, las bielas y los rotores son elementos de Shimano XT. Si bien hay un rotor de 203 mm en la parte delantera, el disco de 180 mm instalado en la parte posterior sigue siendo demasiado pequeño en 2021. Tampoco nos gustó esto en el modelo anterior. De manera similar, el recorrido de la tija telescópica FOX Factory Transfer es solo promedio de 150 mm para los tamaños M y L.En el tamaño XL, Pivot ha mejorado las cosas, con un cuentagotas de recorrido de 175 mm instalado para 2021.

La horquilla FOX 38 Factory instalada en el Pivot Shuttle está ajustada específicamente para eMTB.
El rotor de 180 mm en la parte trasera es demasiado pequeño.

Pivote Equipo de lanzadera XTR

€ 10,999

Especificaciones

Motor Shimano EP8 85 Nm
Batería Darfon 726 Wh
Monitor Shimano SC-EM800
Tenedor FOX 38 Factory eMTB 160 mm
Choque trasero FOX FLOAT DPX2 Factory 140 mm
Tija de sillín Fábrica de transferencia FOX 125 – 175 mm
Frenos Shimano XTR BR-MT9120 203/180 mm
Tren motriz Shimano XTR 1×12 10–51t
Vástago Phoenix Team Enduro / Trail
Manillar Phoenix Team Low Rise Carbon
Juego de ruedas DT Swiss EB 1535 29 «
Llantas MAXXIS Assegai / Minion DHRII EXO + 2,5 «/ 2,4»

Datos técnicos

Talla SML XL

La geometría del Pivot Shuttle Team XTR

El Pivot Shuttle Team XTR estará disponible en cuatro tallas, desde la S hasta la XL y, según Pivot, debería adaptarse a ciclistas de entre 160 y 200 cm de altura. Entre los pequeños retoques a la geometría, el cambio más notable es que el eje de pedalier de 358 mm de altura se ha rebajado 5 mm. En 2020 – 2021 – 2021, el eje de pedalier había subido 15 mm debido al cambio a neumáticos de 29 ″, lo que llevó a sentirse mal conectado con la moto en las bajadas. Pivot notó claramente el problema y ha mejorado las cosas para 2021; solo una prueba mostrará si el cambio de 5 mm ha funcionado. El ángulo del tubo de dirección se ha aflojado un grado más.

Talla S METRO L SG
Tubo de sillín 396 milímetros 427 milímetros 459 milímetros 496 milímetros
Tubo superior 620 milímetros 620 milímetros 640 milímetros 667 milímetros
Tubo de cabeza 110 mm 120 mm 130 mm 140 mm
Ángulo de la cabeza 64,3 ° 64,3 ° 64,3 ° 64,3 °
Ángulo del tubo del asiento 74 ° 74 ° 74 ° 74 °
Longitud de la vaina 441 milímetros 441 milímetros 441 milímetros 441 milímetros
Altura del pedalier 358 milímetros 358 milímetros 358 milímetros 358 milímetros
Distancia entre ejes 1,187 milímetros 1.211 milímetros 1.236 milímetros 1.265 milímetros
Alcanzar 420 mm 440 milímetros 460 mm 485 milímetros
Apilar 614 milímetros 624 milímetros 633 milímetros 642 milímetros

El concepto de batería era anteriormente una espina en el costado del Pivot Shuttle, pero ha sido completamente rediseñado para 2021. El Shuttle también ha tenido más optimizaciones y modificaciones. Sin embargo, es difícil decir en papel si la bicicleta eléctrica ha desarrollado un carácter completamente nuevo o si los cambios solo equivalen a un lavado de cara. Las modificaciones en la geometría, en combinación con el mayor peso resultante de la batería significativamente más grande, sin duda tendrán un impacto en el manejo. Estamos deseando probar el nuevo Pivot Shuttle Team XTR. Luego veremos si el eMTB puede cumplir lo que promete.

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Palabras: Rudolf Fischer Fotos: Pivote

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