La mejor eMTB ligera de 2021 – 2021 – 2021: 3 bicicletas eléctricas súper ligeras en revisión

Los eMTB ligeros están revolucionando el mercado y, al mismo tiempo, proporcionan una experiencia de conducción completamente nueva, tanto para ciclistas ambiciosos como para entusiastas aventureros de larga distancia. Hemos explorado la nueva (y creciente) categoría eMTB Light y probamos a sus tres representantes más interesantes. Siga leyendo para examinar cuál salió en la parte superior y de qué debería ser capaz un eMTB fútil.

Antaño de entrar en la revisión, nos gustaría informarle sobre nuestra última impresión impresa. los E-MOUNTAINBIKE Estampado Impresa 2021 – 2021 – 2021 es nuestra tercera impresión anual y la última biblia de prueba, con la cual nuestro objetivo es ayudarlo a designar el eMTB valentísimo. Más de 250 páginas de extensos consejos para compradores, toneladas de conocimientos de eMTB, así como reseñas de los 35 eMTB más emocionantes y los 7 mejores motores. Además encontrará muchos consejos aperos y una plano de las tendencias de eMTB más interesantes: todo esto está envuelto en un formato de impresión de incorporación calidad. Haga clic aquí para obtener más información o solicítela directamente en nuestra tienda.

Tabla de contenido

  • El campo de prueba
  • ¿Quién probó las bicicletas y dónde?
  • Cual motor
  • ¿Qué capacidad de escuadra?
  • ¿Cuál es la mejor luz eMTB?

Es cierto que esta prueba es harto diferente de todo lo que estás acostumbrado a analizar en nuestra revista. Con tres bicicletas, es el campo de prueba más pequeño que hemos tenido en una de nuestras pruebas grupales E-MOUNTAINBIKE. Sin confiscación, eso todavía nos dio la oportunidad de enfocarnos en cada biciclo individualmente y evaluar los diferentes conceptos de guisa crítica y en profundidad. Sobre todo, nos dio una oportunidad única de explicar de qué se comercio esta nueva categoría.

¿Qué son los eMTB ligeros de todos modos?

"¡Increíble! ¡Una biciclo eléctrica de montaña de menos de 17 kg! ” Las personas están obsesionadas con el peso de sus bicicletas, pero los eMTB tienen mucho más que solo peso. A su vez, los eMTB ligeros son mucho más que simples eMTB convencionales con un motor más débil, una escuadra más pequeña y un sistema de último peso. No hay duda de que el peso juega un papel importante, pero factores como la distribución del peso, la construcción del cuadro, los componentes confiables y, por supuesto, el concepto militar de una biciclo, son mucho más importantes. En 2018, tratamos ampliamente la nomenclatura de esta nueva categoría y finalmente acuñamos el término eMTB fútil. Si aceptablemente los expertos de la industria a veces se refieren a ellos como bicicletas de subvención mínima, al usar este término reduciríamos (erróneamente) el concepto militar solo al motor. Ahora probablemente te estés preguntando qué significa el término "luz". A lo que nos referimos denota una combinación de diferentes factores, incluido el concepto de motor y escuadra, la anciano flexibilidad con respecto a los diseños y geometrías del cuadro, la último potencia de salida del motor, pero todavía la buena modulación de su potencia. En conjunto, esto da como resultado una experiencia de manejo y manejo completamente nuevos que nos recuerdan a una biciclo de trail convencional en bajadas.

¿Pero qué pasa con las bicicletas en esta prueba? Gracias a sus motores frugal y compacto, que todavía requieren baterías más pequeñas, las tres bicicletas en esta prueba ofrecen una experiencia de conducción similar a una biciclo de montaña analógica. Hexaedro que la escuadra es, con mucho, el componente más pesado de la mayoría de los eMTB convencionales, afecta la distribución del peso y, por lo tanto, el manejo de la biciclo de guisa significativa.

¿Para quién son los eMTB ligeros?

Si crees que los eMTB ligeros son solo para ciclistas deportivos que quieren hacer un buen entrenamiento a pesar de tener un motor, estás completamente inexacto. Los eMTB ligeros son una excelente opción para todos los ciclistas que desean ocurrir más tiempo en los senderos pero que quieren sufrir menos en su camino en dirección a el aparición del sendero, todo sin tener que renunciar al manejo ágil de las bicicletas de sendero equivalente en el descenso. De hecho, para muchos ciclistas, los eMTB convencionales con motores potentes son excesivos y simplemente demasiado voluminosos para ofrecer el tipo de diversión de sendero sin compromisos que buscan. Según nuestra indagación de lectores de 2021 – 2021 – 2021 con más de 10,000 participantes, solo más o menos del 5% de nuestros lectores usan el modo de soporte más cachas de su motor. Para el 95% restante, un eMTB fútil podría, pero no es necesario, ser una opción interesante. En el camino, muchos ciclistas más livianos luchan con el peso extra de los eMTB convencionales, que pueden ser agotadores y a veces incluso inútiles teniendo en cuenta que la mayoría de ellos no necesitan el mismo motor potente y la gran escuadra que necesita un ciclista de 95 kg.

No hace descuido aseverar que son especialmente los deportistas los que se beneficiarán de los eMTB ligeros. En los pisos, se pueden pedalear por encima del puertas de 25 km / h sin resistor, lo que permite a los ciclistas incorporar vueltas rápidas eMTB en su plan de entrenamiento.

Cuando mueves la pierna sobre un eMTB fútil, pronto te olvidarás de la formidable alienación turbo y la feroz velocidad de medra de los motores eMTB convencionales. Con las bicicletas en esta prueba, solo tienes que tomarlo un poco más tratable y cambiar una o dos velocidades. Las subidas largas deben abordarse con la misma talante que adoptas cuando subes en una biciclo de trail analógica. "Llegas allí cuando llegas y disfrutas del esfuerzo físico tanto como el paisaje".

Los eMTB ligeros no son competidores de los eMTB convencionales con motores habitual. En todo caso, están más cerca de las bicicletas de trail analógicas.

Esta es exactamente la mentalidad que, unido con el factótum de diversión cuesta debajo, hace que esta nueva categoría sea tan atractiva. Los eMTB ligeros no están aquí para reemplazar los eMTB convencionales. Por el contrario, nuestra indagación de lectores muestra que hay un segmento de mercado separado para eMTBs ligeros que abre posibilidades completamente nuevas y permite a los ciclistas de montaña analógicos y eléctricos utilizar la potencia adicional del motor para conducir más, durante más tiempo y divertirse aún más en el proceso.

Las bicicletas

El mercado de las e-MTB ligeras es damisela, emocionante y, sobre todo, todavía muy pequeño. Como el deportista más damisela, Specialized Levo SL finalmente puso la categoría en el radar cuando se lanzó a principios de 2021 – 2021 – 2021. Pero el efectivo diestro e iniciador de la categoría eMTB ligera es el Lapierre eZesty AM, que presentamos por primera vez. vez en nuestra prueba grupal E-MOUNTAINBIKE 2021 – 2021 – 2021 donde se enfrentó a una serie de eMTB convencionales. Desde entonces, NOX ha entrado en la carrera con el HeLIUM, que comparte el mismo motor FAZUA que el Lapierre. El motor Evation todavía se puede encontrar en otros eMTB ligeros de suspensión completa como el BULLS WILD FLOW EVO CC o el Wilier 101FX Hybrid. Estos, sin confiscación, son mucho más los equivalentes motorizados de XC equivalente y maratón completo. En esta prueba no nos enfocamos en el entrenamiento de rendimiento, los tiempos de dorso o las camisetas ajustadas, sino que evaluamos las bicicletas en función de la cantidad de choques que liberan al final del camino. Por esta razón, elegimos los tres modelos mencionados anteriormente; de ​​hecho, ¡el mercado no ofrece más alternativas!

Velocípedo Precio Peso Motor Cacharros Tamaño de la rueda
Lapierre eZesty AM 9.0
(Haga clic para revisar)
€ 5,999 19,50 kg Esparcimiento FAZUA 252 Wh 27.5 ″
Especializado Turbo Levo SL Expert
(Haga clic para revisar)
€ 8,699 17.70 kg Specialized SL 1.1 320 Wh 29 ″
NOX HeLIUM 5.9 All Mountain Expert
(Haga clic para revisar)
€ 5,999 19,52 kg Esparcimiento FAZUA 252 Wh 27.5 ″
Ø € 6,899 Ø 18,91 kg

¿Quién probó las bicicletas y dónde?

Los eMTB ligeros difuminan la partidura entre las bicicletas de montaña analógicas y eléctricas. Es por eso que tenía sentido soportar a angla esta prueba unido con los colegas de nuestra revista hermana ENDURO, una de las revistas de biciclo de montaña más populares y progresivas del mundo. No fuimos fáciles con las bicicletas y las pusimos a prueba en las condiciones y escenarios más diversos que pudimos encontrar. Desde los empinados senderos técnicos más o menos de nuestra oficina alpina en los Alpes de Chiemgau, pasando por los variados senderos del parque de bicicletas Samerberg hasta los senderos fluidos en las colinas que rodean nuestra sede en Stuttgart.

Andreas Maschke, editor
"No soy un tipo de hecho a toda máquina y de hecho. Quiero un eMTB fútil que todavía me pueda desafiar cuesta hacia lo alto. En el camino en dirección a debajo, por otro flanco, busco un manejo predecible, intuitivo e inspirador de confianza ".
Christoph Bayer, editor en dirigente ENDURO
„Los eMTB son un gran invento, pero mi corazón sigue latiendo rápido para las bicicletas de montaña analógicas. Mi eMTB ligera ideal debería ofrecer el mismo paseo natural que mi biciclo sin motor, solo que con menos sudor corriendo por mi frente al subir ”.
Felix Stix, dirigente de pruebas
„La velocidad es mi segundo nombre. Incluso la más pequeña amor en el chasis o las especificaciones se hacen evidentes cuando conduces cuesta debajo a toda velocidad. A pesar del peso más fútil, un buen eMTB fútil debería sobrevivir a una sesión en el parque de bicicletas ".
Robin Schmitt, editor en dirigente E-MOUNTAINBIKE
„Con precios que comienzan en € 6,000, espero una integración inteligente y un ecosistema aceptablemente pensado en torno al concepto de escuadra y motor. A este respecto, Specialized lideró el camino con su aplicación Motion Control, la TCU y numerosas opciones de visualización / control remoto ".
Michi Paulick, profesor y piloto de pruebas
„Hexaedro que los eMTB son un nuevo país para mí, me sorprendió aún más el manejo de las tres bicicletas. Al ir cuesta debajo, al punto que te das cuenta de que estás sentado en una biciclo con un motor ".

El gran dilema del motor: ¿Specialized SL 1.1 o Fazua Evation?

Con las tres bicicletas, es principalmente el concepto de motor y escuadra lo que permite a los fabricantes obtener un último peso del sistema y un manejo más ágil en comparación con los eMTB convencionales. Especializados confían en su motor SL 1.1 interno especialmente desarrollado, que produce 35 Nm de par y obtiene su potencia de una escuadra de 320 Wh, y fue especialmente desarrollado para el Levo SL. Por otro flanco, NOX y Lapierre usan una Abandono FAZUA, que ha estado en el mercado durante varios abriles pero recibió una puesta al día de software para la temporada 2021 – 2021 – 2021. La característica única del concepto FAZUA es el paquete de dispositivo extraíble, que agrupa la escuadra y el motor en una dispositivo sólida. Esto se puede quitar, dejando solo el pedalier de 1.3 kg, el pedalier remoto y el pedalier mínimos, incluida la caja de cambios y los sensores de su biciclo. Esto significa que Nox y Lapierre se pueden usar sin el motor, al igual que una biciclo de trail analógica. FAZUA lanzó recientemente su puesta al día de firmware Black Pepper, que cambia fundamentalmente las características del motor. Ya hemos probado la puesta al día en detalle para usted y tanto el NOX como Lapierre tenían instalado el extremo firmware. Hexaedro que ambas bicicletas se envían con el firmware 2.0, cualquier mención del motor FAZUA se refiere a la lectura actualizada.

Con un par de 55 Nm, el FAZUA es notablemente más cachas y potente que el motor especializado. Esto se vuelve particularmente evidente en las subidas pronunciadas, donde en su modo de soporte más cachas (RocketMode), el NOX y Lapierre superan fácilmente al Levo SL. Este extremo todavía requiere más esfuerzo físico más o menos del puertas de 25 km / h, porque el motor SL 1.1 reduce el soporte en una etapa susodicho para proporcionar una transición más suave al pedaleo sin subvención. Por otro flanco, el motor se desacopla tan suavemente que es difícil aprender si conduce con o sin soporte. En los tres modos de soporte, la configuración habitual del motor SL 1.1 es muy progresiva y, por lo tanto, requiere una cachas aporte del conductor para ponerse en marcha. El FAZUA no puede mantenerse al día con la experiencia de conducción natural del SL 1.1 en ningún de sus niveles de soporte. La transición entre el motor y la potencia muscular es suave, pero la transición es trascendente en comparación con el motor especializado. Sin confiscación, la delantera del sistema FAZUA radica en su versatilidad. Mientras que en un extremo de la escalera, el modo Breeze hace palpitar su corazón, por el otro, el modo Rocket le permite mantenerse al día con los eMTB convencionales cuando viaja en un rama mezclado. En el medio está el modo River, que es súper progresivo y, por lo tanto, se siente más natural.

EMTBs ligeros con poco soporte motor … Hexaedro el aumento de poder significativo de la puesta al día de firmware de FAZUA, es posible que tengamos que cambiar el nombre de la categoría.

Los dos motores le brindan un amplio ganancia para el ajuste y la personalización. Los niveles de soporte de Specialized SL 1.1 se pueden ajustar directamente en el camino utilizando la aplicación Mission Control. Sin confiscación, por el momento, esto solo se puede hacer desde una computadora con NOX y Lapierre. El proceso sigue siendo tratable, pero no permite ajustes en el camino como lo hace el sistema Levo SL.

¿Qué capacidad de escuadra necesitas con un eMTB fútil?

Mientras que los eMTB convencionales con motores de primera categoría están experimentando una carrera armamentista con baterías, los motores de nuestras bicicletas de prueba funcionan con vatios significativamente más bajos. Gracias a Jehová, porque esa es la única forma de obtener el excelente manejo que estas bicicletas tienen en comparación con la eMTB convencional. Las unidades pequeñas ofrecen mucha menos potencia que la mayoría de los motores convencionales y, por lo tanto, requieren menos electricidad. Eso le permite a FAZUA usar una escuadra de 252 Wh, que se encuentra sobre el motor adentro de un paquete de dispositivo extraíble. Specialized, por otro flanco, confía en una escuadra integrada de 320 Wh integrada en el ámbito. El rango del Levo SL se puede ampliar con un dilatador de rango adicional de 160 Wh, que se inserta en su portabidón y cuesta 400 € adicionales. El sistema FAZUA todavía ofrece una escuadra de repuesto, que junto a en una mochila y se puede cambiar en el Dispositivo de manejo.

Solo fuera de la biciclo
Con el nuevo sistema de asedio de la FAZUA, la escuadra de Lapierre y NOX debe retirarse para cargarse.
Solo en la biciclo
La escuadra interna del Levo SL solo se puede cargar directamente desde la biciclo. ¿Tienes un enchufe en la cueva de tu biciclo? ¡Tendrás problemas si no lo haces!

Como seguramente sabe, el significación de una eMTB depende de innumerables factores, lo que significa que es difícil hacer una comunicación militar sobre la capacidad de la escuadra y el significación de las bicicletas en esta prueba (ni ninguna otra eMTB). Sin confiscación, lo que sí sabemos es que, incluso sin una escuadra de repuesto o un dilatador de significación, Specialized Levo SL lo llevará más acullá que Lapierre o NOX. Sin confiscación, el motor más débil todavía requiere un anciano esfuerzo físico para conducir. Independientemente, todas las bicicletas manejarán su típica golpe de ritmo rápido a posteriori del trabajo con más o menos de 600 metros ascendiendo con una carga completa. En el Levo SL, todos nuestros pilotos de prueba (75–92 kg) pudieron completar un repaso espléndido con casi 1,200 metros verticales sin usar el dilatador de significación. Sin una escuadra de repuesto, Lapierre y NOX no alcanzarán tales distancias, incluso si viajas en modo ECO todo el tiempo.

No se comercio solo de la integración de la escuadra …

… pero todavía sobre la integración de todo el sistema motor. Desafortunadamente, ahí es exactamente donde la FAZUA ahora muestra su tiempo, tanto en NOX como en Lapierre. Ambas bicicletas cuentan con un sensor de velocidad forastero, imán de radiodifusión de la vieja escuela y control remoto voluminoso en el manillar. El Levo SL está diseñado como una dispositivo integrada y armoniosa. El modo de soporte coetáneo y el estado de carga se muestran a través de LED en la dispositivo Turbo Connect (TCU), que está perfectamente integrada en el tubo superior. En las barras, el control remoto minimalista y opcional de Specialized muestra la misma información. Con una futura puesta al día de firmware planificada, FAZUA desea amplificar funcionalidades ya presentes en Specialized. Ver todos los datos relevantes de conducción y motor en dispositivos de terceros, como un Garmin o un Wahoo.

El concepto militar es esencia

El comportamiento de conducción de una biciclo sigue siendo nuestra principal prioridad y las tres bicicletas quieren ser auténticas todoterreno. Sin confiscación, para obtener esto tienen que impresionar en todos los escenarios de conducción, desde senderos cuesta debajo con tecnología hasta excursiones de medio día en dominio moderado. Los senderos fluidos y los senderos moderados para bicicletas pueden ser difíciles tanto para el ciclista como para los componentes. Aquí, los neumáticos con buen agarre, un buen chasis y un manejo seguro marcan la diferencia. Los frenos de último tamaño como los del Specialized alcanzan rápidamente sus límites, especialmente con los conductores más pesados. Sin confiscación, se beneficiarán de la horquilla FOX 36 más pesada pero notablemente más rígida del Lapierre. La mejor biciclo ofrece una cosa en todas las circunstancias: ¡diversión sin límites! Pero para poder ofrecer esto, una biciclo debe proporcionar un manejo lúdico y ágil y aún así sentirse suave cuando las cosas se ponen incompletas. Al igual que una buena biciclo de trail, solo con una brisa de rumbo químico en las subidas. Todos se beneficiarán de un manejo tan moderado y versátil, tanto para principiantes como para jinetes experimentados.

Tops

Librado selección
Con el concepto modular en torno a la TCU especializada, puede osar cómo dar forma a su cabina. Desde conceptos minimalistas sin control remoto hasta configuraciones sofisticadas con un dispositivo Garmin que muestra toda la información de conducción, incluidos los datos del motor, todo es posible.
¡Cuanto más empinada mejor!
Esto es cierto no solo para los senderos sino todavía para el ángulo del asiento, que en el Nox lo convierte en una posición de conducción muy centrada.
La integración no es monopolio del motor.
La pequeña utensilio SWAT está perfectamente integrada en el tubo de dirección del Levo SL y, por lo tanto, siempre a mano.
Pequeños detalles, gran diferencia
Los agarres ODI del NOX son de incorporación calidad y proporcionan un excelente agarre y una buena moderación. En contraste, los apretones de Levo SL y eZesty se sienten baratos.
Ahorrando en el circunscripción correcto
Los frenos SRAM Guide RE son relativamente baratos, pero impresionan con una gran potencia de frenado y una modulación superior. De esta guisa, Lapierre podría no estar ahorrando peso, sino plata.

Flops

Descuido de espacio
El diseño del ámbito no deja suficiente espacio para una botella para absorber. Si desea pedir un NOX, todavía debe obtener un paquete de cadera o una mochila.
Inerme
FAZUA todavía confía en sensores de velocidad rudimentarios e imanes de radios, que son propensos a fallas o averías.
Parada mantenimiento
Tanto en Specialized como en Lapierre, los tornillos de la cuadrúpedo antivibratoria se aflojan, lo que significa que tendrá que revisarlos regularmente
Los eMTB ligeros todavía necesitan frenos fuertes
Aunque la Levo SL es la biciclo más ligera en prueba, el pequeño rotor de 180 mm en la parte trasera se calienta rápidamente. De todos modos, en proporción al peso corporal, un kilo más o un kilo menos es irrelevante.

¿Cuál es la mejor luz eMTB?

Especializado Turbo Levo SL Experimentado | Especializado SL 1.1 / 320 Wh | 150/150 mm (f / r)
17,7 kg en talla L | € 8,699

El Lapierre eZesty AM 9.0 al punto que ha cambiado desde su dispersión hace un año y medio. Por otra parte de la gran apariencia, ofrece mucha tracción y toneladas de velocidad, especialmente en el camino en dirección a debajo. Cuesta hacia lo alto, sin confiscación, va a la trasera de sus competidores conveniente a su posición de conducción pesada y su chasis de peluche. Si aceptablemente el NOX HeLIUM sube aceptablemente, todavía tiene problemas con la suspensión trasera. El amortiguador no está razonable correctamente y no armoniza con la parte trasera, lo que significa que se siente duro y tiene dificultades para gestar suficiente tracción cuesta debajo. Dicho esto, hay mucho potencial en el NOX. A cambio, con su posición de conducción centrada y su potente motor FAZUA, el HeLIUM es el mejor escalador en pruebas. El Specialized Levo SL sube y disminución igual de aceptablemente, como es de esperar de una biciclo de trail. Por otra parte, la biciclo sabe cómo impresionar con su ecosistema único e integrado diseñado más o menos del motor, la escuadra, la cabina y la aplicación. En lo que respecta a una sensación de conducción natural, las dos bicicletas FAZUA aún están rezagadas con respecto al Levo SL, incluso con la puesta al día de software recientemente rejonazo. A pesar de su prima masiva, la observación del Levo SL aún podría funcionar con algunas mejoras. Sin confiscación, en el camino, el Levo SL ofrece lo que cuenta y ofrece el paquete militar más armonioso y se destaca por encima de la competencia. Incluso si aún no es valentísimo, Specialized Levo SL es el mejor Light eMTB en prueba.

Aquí encontrarás la reseña completa del práctico especializado en Turbo Levo SL


La competencia

Lapierre eZesty AM 9.0 (haga clic para revisar)
EVALUACIÓN FAZUA / 252 Wh | 150/150 mm (f / r)
19,5 kg en talla L | € 5,999
NOX HeLIUM 5.9 All Mountain Expert (haga clic para revisar)
EVALUACIÓN FAZUA / 252 Wh | 150/150 mm (f / r)
19,52 kg en talla L | € 5,999

Finalmente está aquí: los E-MOUNTAINBIKE Estampado Impresa 2021 – 2021 – 2021 es nuestra tercera impresión anual y la última biblia de prueba, con la cual nuestro objetivo es ayudarlo a designar el eMTB valentísimo. Más de 250 páginas de extensos consejos para compradores, toneladas de conocimientos de eMTB, así como reseñas de los 35 eMTB más emocionantes y los 7 mejores motores. Además encontrará muchos consejos aperos y una plano de las tendencias de eMTB más interesantes: todo esto está envuelto en un formato de impresión de incorporación calidad. Haga clic aquí para obtener más información o solicítela directamente en nuestra tienda.

Palabras: Felix Stix Fotos: Christoph Bayer

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