La geometría perfecta de eMTB: ¿cuál es el secreto detrás de los ángulos, el alcance y la pila?

Desde que los eMTB llegaron a la escena hace menos de una década, su diseño ha visto una evolución y desarrollo "turbocargado". Analizamos las últimas tendencias de geometría y analizamos los números para descubrir cómo la geometría eMTB influye en tu diversión en el camino.

Mirando el mercado actual del ciclismo, casi todas las marcas de bicicletas establecidas ahora tienen uno o más eMTB en su línea y estamos viendo muchas nuevas marcas específicas de eMTB entrando en la arena. En comparación con las bicicletas no motorizadas, la línea de tiempo evolutiva de los eMTB ha sido solo un chasquido de dedos, pero en los últimos años, hemos visto grandes cambios tanto en el rendimiento como en la comodidad. Es hora de un poco de ciencia forense. Profundicemos en el ADN de nuestras bicicletas eléctricas. ¿Qué es lo que hace que un eMTB sea excelente? ¿Están divergiendo de sus hermanos no motorizados?

¿Cómo afecta la geometría al manejo de eMTB?

Para que una bicicleta funcione bien en el camino, necesita tres rasgos genéticos: componentes bien elegidos, suspensión optimizada y, lo más importante, buena geometría. Si falta alguno de estos rasgos, su diversión y disfrute se verán comprometidos. La geometría define cómo se siente tu bicicleta en el camino y cómo interactúas con ella. Ya sea que busque comodidad, estabilidad, confianza o manejo ágil, todas esas propiedades se reducen a una buena geometría. La geometría dicta cómo nos sentamos en la bicicleta, cómo se distribuye nuestro peso entre las ruedas, dónde están ubicadas nuestras manos y pies, cómo maneja la bicicleta los diferentes gradientes del sendero y cómo transferimos nuestra potencia a la transmisión. Pero, ¿qué es lo que hace que una geometría sea "buena"?

Tablas de geometría, no caigas en la trampa

Antes de perdernos en los números, primero debemos presentarle la primera ley de la geometría de la bicicleta.

Los valores de geometría son una herramienta muy útil, pero para comprender realmente el carácter de una bicicleta, Tenemos que considerar la geometría y la suspensión como un todo.

Es fácil obsesionarse con los números en un gráfico de geometría. Comparar una bicicleta con la siguiente basándose únicamente en un valor aislado, como el ángulo de la cabeza o la longitud de la vaina, es como basar la compra de su próximo automóvil en la cantidad de portavasos que tiene. Esta podría ser información importante si disfruta de un café para llevar, pero no le informará sobre la imagen completa. Las tablas de geometría proporcionan una indicación del rendimiento esperado de una bicicleta, pero también debemos considerar los efectos de diferentes plataformas de suspensión y selección de componentes, ya que a menudo tienen una influencia tan importante en las características de conducción de la bicicleta. Exclusivamente para los eMTB, una consideración de diseño que tiene un gran impacto en el personaje de una bicicleta es dónde se encuentra la batería. Los diseñadores y fabricantes ahora entienden que cuanto más baja esté la batería y el motor en el cuadro, mejor, ya que esto resulta en un centro de gravedad más bajo.

Una vez que comprendamos que las características de conducción de una bicicleta no están definidas por un solo número, sino por todos los números en equilibrio, podemos comenzar a comprender cómo las diferentes tendencias han moldeado y siguen dando forma a la evolución de eMTB.

Conceptos básicos de geometría eMTB

Pero antes de abrir la caja de Pandora, primero debemos aprender algo de vocabulario nuevo. En general, la geometría eMTB es muy simple. Si tiene una cola rígida (solo suspensión delantera), entonces el marco eMTB comprende un triángulo delantero y trasero fijos. Si tiene una bicicleta de suspensión completa, el triángulo del cuadro delantero se une mediante pivotes giratorios a un triángulo trasero. En una bicicleta de suspensión completa, la relación entre el triángulo delantero y trasero, y los valores de geometría correspondientes cambian a medida que la bicicleta se mueve a través de su recorrido de suspensión.

Longitud del chainstay

La longitud de la pantalla es la distancia horizontal entre el centro del soporte inferior y el centro del eje trasero. En la mayoría de las bicicletas, la longitud de la vaina cambia a medida que la bicicleta se mueve a través de su recorrido de suspensión. Sin embargo, este cambio nunca se comunica en las tablas de geometría.

Ángulo de la cabeza

El ángulo de la cabeza es el ángulo entre el suelo y el eje de dirección del tubo de dirección. Los ángulos más flojos generalmente significan que la dirección es más estable, mientras que los ángulos más pronunciados brindan una sensación de dirección más activa.

Alcanzar

El alcance es la distancia horizontal desde el centro del soporte inferior hasta el centro de la parte superior del tubo de dirección. Reach le indica cuánto tiempo se sentirá la bicicleta cuando esté de pie, pero debido a los diferentes ángulos del tubo del asiento no es una buena indicación de cuánto tiempo se sentirá una bicicleta mientras está sentada.

Apilar

La pila es la distancia vertical medida desde la parte inferior central del soporte hasta la parte superior del tubo de dirección (donde la dirección de la horquilla sale del cuadro). Stack da una buena idea de qué tan alto se sentirá la parte delantera de la bicicleta en el camino.

Alcance / pila de relación

La relación alcance / apilamiento de una bicicleta proporciona una buena indicación de cómo se sentirá su posición mientras conduce. Las bicicletas con una proporción más baja (menos de alrededor de 0.75) generalmente se sentirán más altas con una posición de conducción más vertical, mientras que las bicicletas con una proporción más alta (más de 0.75) se sentirán más bajas y más estiradas.

Ángulo del tubo del asiento

Este es el ángulo medido entre el suelo y la línea trazada desde el centro del pedalier hasta el centro de los rieles del asiento a una altura de asiento determinada. Muchas marcas miden esto de manera diferente. Debido a los tubos de asiento doblados, este ángulo puede variar enormemente a diferentes alturas de asiento, por lo que no es fácil comparar un eMTB con el siguiente.

Longitud del tubo del asiento

La longitud del tubo del asiento es la distancia medida desde el centro del soporte inferior hasta la parte superior del tubo del asiento. Esto nos da una indicación de la longitud del poste del gotero que se puede insertar en el marco. Sin embargo, en muchos cuadros, las ubicaciones de pivote y los pliegues en el tubo reducen la profundidad máxima de inserción.

Distancia entre ejes

La distancia entre ejes es la distancia horizontal medida entre los puntos donde la rueda delantera y la trasera entran en contacto con el suelo.

Longitud efectiva del tubo superior

La longitud efectiva del tubo superior es la distancia horizontal desde la unión del tubo superior / tubo de dirección al tubo del asiento. Si bien esta medición no tiene en cuenta la cantidad de extensión del tubo del asiento, es la mejor indicación de cuánto tiempo se sentirá una bicicleta cuando esté sentada.

Al principio, los eMTB no tenían que reinventar la rueda

Cuando se presentaron por primera vez, los eMTB no tuvieron que reinventar la rueda. Con algunas de las mejores marcas de ciclismo que superan los 50 años de experiencia en el diseño y construcción de bicicletas de montaña, los diseñadores ya sabían cómo construir excelentes bicicletas de manejo. Sin embargo, cuando se enfrentaron a la tarea de integrar motores de primera generación pesados ​​y difíciles de manejar, los diseñadores de bicicletas se vieron limitados en términos de opciones de geometría y se tuvieron que hacer compromisos. Desde entonces, con las sucesivas generaciones de motores más pequeños y livianos, los diseñadores de bicicletas ahora tienen más libertad para diseñar con menos compromiso. Entonces, ¿cómo se comparan los eMTB modernos con sus hermanos no motorizados? ¿La geometría de las principales bicicletas no motorizadas funciona para eMTB o sus necesidades son diferentes?

Para averiguarlo, agrupamos los valores de geometría de los principales eMTB de nuestra prueba grupal "Mejor eMTB de 2021" (haga clic para revisar) y los comparamos con 11 de las principales bicicletas de trail de 130–150 mm en la prueba grupal más reciente de ENDURO. Los números eran muy cercanos. Comparando bicicletas grandes de tamaño, el alcance de eMTB fue solo 2.8 mm más largo en promedio que las bicicletas no motorizadas (463.4 ± 3.1 mm vs. 460.5 ± 2.5 mm) con una altura del tubo del asiento 11.6 mm más corta (459.5 ± 4.6 mm vs. 471.1 ± 3.4 mm). El ángulo promedio de la cabeza y el ángulo del asiento de los eMTBs frente a las bicicletas no motorizadas también son 0.8 ° más flojos y 0.4 ° más pronunciados (65.1 ± 0.2 ° vs. 66.3 ± 0.2 ° y 75.3 ± 0.2 ° vs. 74.9 ± 0.2 ° respectivamente). Las únicas diferencias significativas entre la geometría de la eMTB promedio en comparación con la bicicleta no motorizada promedio son que las eMTB tienen una altura de pila 6,7 ​​mm más alta (625,6 ± 3,6 mm frente a .618,9 ± 4,3 mm) vainas 12,4 mm más largas (446,0 ± 3,4 mm vs. 434.3 ± 0.9 mm) y una distancia entre ejes total más larga de 33.4 mm (1242.7 ± 7.5 mm vs. 1209.3 ± 4.2 mm).

¿2019 vs 2021? ¿Qué diferencia hace un año?

¿Todavía están evolucionando los eMTB? Qué sucede cuando miramos una escala de tiempo corta. ¿Cómo han cambiado los eMTB en el último año? Al comparar los eMTB de nuestra prueba grupal 2021 en este número con los eMTB de nuestra prueba grupal 2019, podemos ver cómo las tendencias están dando forma a la evolución de eMTB. Los últimos eMTB de 2021 han visto cambios en sus números clave. En promedio, el ángulo de la cabeza es 0.9 ° más flojo que en 2021 (65.9 ± 0.2 ° vs. 65.0 ± 0.2 °) y el ángulo del tubo del asiento es 0.6 ° más inclinado (74.6 ± 0.3 ° vs. 75.3 ± 0.3 °). Con el advenimiento de postes cuentagotas más largos, los eMTB también están disminuyendo, con un promedio de 10,6 mm de longitud del tubo del asiento más corto en las bicicletas 2021 (470,1 ± 3,1 mm frente a 459,5 ± 4,6 mm). En general, la distancia entre ejes permanece en gran medida sin cambios (1242.6 ± 8.2 mm vs. 1242.7 ± 7.4 mm) al igual que el alcance (464.1 ± 2.8 mm vs. 463.3 ± 3.1 mm) y el apilamiento (628.2 ± 4. 6 mm vs. 625.6 ± 3.6 mm) para 2021 y 2021. Curiosamente, la longitud promedio de la cadena de eMTB se ha reducido 9.3 mm de 2021 a 2021 (446.7 ± 3.4 mm Vs 456.0 ± 4.4 mm) pero aún es 12.4 mm más larga que la MTB no motorizada promedio.

En general, podemos ver que los mejores eMTB comparten gran parte de su ADN de geometría con bicicletas de trail de vanguardia, pero en promedio son un poco más bajos, más largos y más flojos. Entonces, ¿ya tenemos nuestra respuesta?

¿Ya tenemos el código genético perfecto para una gran eMTB?

La respuesta es sí, pero con una condición. A medida que las capacidades de la batería crecen cada vez más, y los diseños en el tubo agregan más restricciones de ingeniería para los diseñadores de bicicletas, la distribución del peso es cada vez más importante. Incluso con una gran geometría, si la batería y el motor se colocan en una ubicación incorrecta, el manejo y la suspensión de la bicicleta se verán afectados. Exclusivo de los eMTB, las líneas se difuminan entre el diseño y la geometría y es más importante que nunca considerar la bicicleta como un todo, en lugar de valores, especificaciones o números individuales de forma aislada.

¿Cuál es el futuro de la geometría eMTB?

Si bien muchos argumentan que las bicicletas no motorizadas han alcanzado el pináculo de su evolución, ¿todavía hay un potencial sin explotar con el diseño de eMTB? Echamos un vistazo hipotético al futuro y predecimos cómo las tendencias emergentes darán forma a la geometría eMTB.

¿Los ángulos del tubo del asiento se harán cada vez más pronunciados?

Hemos observado con bicicletas no motorizadas que los ángulos de asiento más pronunciados conducen a una posición de escalada más eficiente en pendientes pronunciadas y una mayor tracción en la rueda delantera y ahora estamos viendo eMTB con ángulos de asiento de hasta 78 °. Mirando un ejemplo popular, el último Specialized Kenevo acaba de agregar 2 ° a su ángulo del tubo del asiento. Con la capacidad de los eMTB para escalar terrenos muy empinados, la posición mejorada de un ángulo de asiento más inclinado para mantener el peso en la rueda delantera se vuelve aún más beneficiosa. Sin embargo, tiene que haber equilibrio. Cuanto más inclinado es el ángulo del asiento, más presión se ejerce sobre los brazos del piloto en un terreno más plano, por lo que los ciclistas de larga duración pueden no celebrar esta nueva tendencia. Esperamos ver divergencias dentro de las categorías, con eMTB más holgados y de largo recorrido que usan ángulos de tubo de asiento más empinados para mantener la rueda delantera ponderada en las subidas, mientras que los todoterrenos con un mayor atractivo en el mercado masivo mantendrán ángulos de tubo de asiento más conservadores para Posición de asiento más equilibrada.

¿Adoptarán los eMTBs vainas super cortas?

Durante muchos años, la empresa de marketing de bicicletas nos dijo que las vainas cortas hacen que una bicicleta sea más ágil y que las largas las hacen estables. En realidad, la longitud de la cadena es más compleja y debe considerarse como parte de todo el sistema. En muchos casos, tener que apretar un motor en el cuadro dicta que los eMTB generalmente han tenido vainas más largas que las bicicletas no motorizadas. La longitud de la vaina determina cómo se distribuye el peso del conductor entre las ruedas delantera y trasera. Las vainas muy cortas acercan la rueda trasera al pedalier y más debajo del conductor, colocando más peso del conductor sobre la rueda trasera. En subidas empinadas, menos peso en la rueda delantera puede hacer que se levante y deambule. Todos sabemos que los eMTB abren un mundo completamente nuevo de diversión técnica de escalada y, por lo tanto, las cadenas super cortas pueden ser una desventaja. Solo mire el Specialized Levo: las vainas de 459 mm pueden parecer enormes en comparación con las 437 mm que se quedan en el Stumpjumper especializado no motorizado, pero las vainas más largas sin duda ayudan a mantener la rueda delantera bajo control al escalar terrenos empinados. Predecimos que incluso si los motores se hacen más pequeños, los mejores eMTB mantendrán vainas más largas para un rendimiento de escalada más equilibrado, mayor agarre y mayor confianza para los conductores menos experimentados.

¿Necesitamos volvernos locos largos y flojos?

Entonces, ¿qué pasa con la mayor tendencia de geometría que está barriendo el mundo de las bicicletas no motorizadas? Tres palabras de moda que han sido fundamentales para la comercialización de casi todos los modelos nuevos en el mercado. Largo, bajo y flojo. En busca de una mayor estabilidad a la velocidad, las MTB no motorizadas son cada vez más largas y más flojas que nunca. ¿Por qué? En general, alargar la distancia entre ejes y aflojar el ángulo de la cabeza aumenta la confianza y la seguridad a velocidad a expensas de la agilidad. Sin embargo, con el efecto estabilizador del motor de baja altura, los eMTB ya son inherentemente estables, y se podría argumentar que la propiedad más deseable de un eMTB es la agilidad segura. Una bicicleta muy larga y floja requiere un piloto más dinámico para lograr un rendimiento óptimo y requiere mucho esfuerzo para levantar la rueda delantera. Combinado con la estabilidad inherente de un eMTB, ir súper largo puede hacer que la bicicleta se sienta floja y "pegada al suelo". Predecimos que, si bien siempre habrá valores atípicos, los mejores eMTB mantendrán una geometría más equilibrada sin dimensiones radicales o ángulos, manteniendo una sensación ágil que compensa el efecto inherentemente estabilizador de la batería baja y el peso del motor.

Los días de definir el tamaño de la bicicleta por la altura del tubo del asiento han terminado.

Tradicionalmente, el tamaño correcto de la bicicleta se ha definido por la altura del tubo del asiento. Los tiempos están cambiando. Ahora estamos viendo marcas como Specialized que adoptan un nuevo concepto de tamaño, basando el tamaño de la bicicleta no por la altura del tubo del asiento, sino por la longitud del triángulo delantero. Con el advenimiento de postes cuentagotas más largos, los diseñadores pueden reducir las alturas del tubo del asiento en todos los tamaños, lo que significa que incluso los ciclistas más cortos ahora tienen la opción de elegir si desean montar una bicicleta más larga. No es solo especializado tampoco. Estamos viendo que las alturas del tubo del asiento disminuyen en todas las marcas de eMTB más populares. En el futuro, pronosticamos que veremos esta estrategia de dimensionamiento cada vez más extendida, brindando a los ciclistas más opciones para elegir la bicicleta que mejor se adapte a su estilo de conducción, independientemente de la medida de la pierna interior.

Forma sobre función, una advertencia para el futuro

También debemos ser cautelosos con los obstáculos al desarrollo. Tome la última tendencia de los SUV eMTB, que ofrecen un potencial y oportunidades emocionantes. Sin embargo, en la búsqueda de una estética resistente, a menudo se hacen compromisos para el manejo. Si bien los tubos superiores anchos y pesados ​​pueden parecer agresivos y resistentes, desde una perspectiva de manejo solo reducen la confianza, la seguridad y el disfrute del conductor. El futuro para los SUV eMTB es ciertamente brillante, pero a veces las tendencias nos pueden llevar a callejones sin salida.

Ingeniería genética y puesta a punto de su bicicleta ADN

Si bien es poco lo que puede hacer para cambiar la geometría del cuadro de su eMTB, puede hacer algunos pequeños ajustes en su eMTB que pueden tener un gran impacto en la sensación de conducción. Si desea optimizar la geometría de su bicicleta para que se adapte mejor a su estilo de conducción, le explicamos los cambios que puede realizar.

Todos los eMTB cuentan con una capacidad de ajuste limitada pero importante de los puntos de contacto clave donde interactúa con la bicicleta, incluida la posición delantera y trasera del sillín y la altura del manillar. Optimizar la mala altura y la posición del asiento puede tener un gran impacto en la forma en que su bicicleta se maneja y sube, brindándole más control, comodidad y seguridad. Primero, un descargo de responsabilidad. Su posición en la bicicleta está muy influenciada por la configuración de la suspensión, así que asegúrese de tener la horquilla y el sag de choque correctamente ajustados antes de ajustar su posición en la bicicleta.

Cambiar la posición de la silla de montar de proa a popa

Casi todos los sillines cuentan con rieles que ofrecen un ajuste de 2 a 4 cm de proa a popa en la abrazadera del asiento. Si pasa mucho tiempo subiendo pendientes pronunciadas y descubre que siente que su peso está muy atrás en su bicicleta o que la rueda delantera se levanta del suelo y es difícil mantenerla en línea, es posible que desee deslizar su asiento hacia adelante sobre sus rieles . Mover el asiento hacia adelante aumenta el ángulo efectivo del tubo del asiento, moviendo su peso hacia la rueda delantera para brindar una posición más eficiente en subidas pronunciadas y obtener más agarre de la llanta delantera. Ahora estamos viendo una tendencia creciente de los ciclistas que disfrutan de la escalada técnica para correr sus sillines lo más adelante posible.

Cambiar la altura del manillar

Si encuentra que su bicicleta es incómoda en recorridos largos, o que falta el manejo de su bicicleta, puede experimentar con una altura de manillar diferente. La mayoría de los eMTB vienen con separadores entre el vástago y el tubo de dirección, lo que permite un ajuste de 2 a 4 cm de la altura del manillar. Si no tiene espaciadores, también puede colocar un manillar con más o menos elevación.

Baja altura del manillar

Cuando reduce la altura de su manillar, el peso de su cuerpo se mueve hacia abajo y hacia la rueda delantera. Al subir, esto resulta en una mayor estabilidad de la dirección y agarre de la rueda delantera. Sin embargo, al descender por terrenos empinados, una posición baja en el manillar da como resultado una posición del cuerpo más exigente que requiere más esfuerzo y fuerza de los brazos del conductor, lo que dificulta el desapego de la rueda delantera.

Alta altura del manillar

Elevar la altura del manillar proporciona una posición más vertical para mayor comodidad en recorridos más largos. Además, en descensos empinados, está más centrado en la bicicleta, con su peso repartido de manera más uniforme entre las piernas y los brazos, lo que resulta en menos fatiga. Sin embargo, en senderos planos y subidas empinadas, una posición más alta del manillar resulta en menos peso en la rueda delantera, lo que reduce el agarre y el control.

Para una configuración completa de eMTB que sea divertida, tanto en subida como en bajada, recomendamos encontrar la posición más alta del manillar que mantenga suficiente peso en la rueda delantera para una escalada controlada. Si bien no existe una solución mágica para la altura del manillar y la posición del asiento, si desea ajustar la geometría de sus bicicletas, recomendamos experimentar con los ajustes para descubrir qué funciona mejor para usted.

En resumen

A lo largo de su evolución, hemos visto la geometría de la bicicleta de trail no motorizada eMTB, pero ahora los tiempos están cambiando. Dada su mayor versatilidad, predecimos que el futuro de la geometría eMTB se centrará menos en valores radicales y que, en cambio, los diseñadores adoptarán un enfoque más equilibrado. A medida que la batería y los motores cada vez más compactos permiten a los diseñadores más libertad para optimizar la distribución del peso y surgen nuevos sistemas de suspensión que aprovechan más las fortalezas únicas de los eMTB, existe un gran potencial para hacer que la experiencia de conducción eMTB sea aún más agradable.


Finalmente está aquí: ¡La edición impresa E-MOUNTAINBIKE 2019, nuestra edición anual intemporal! Con alrededor de 240 (!) Páginas, la edición de impresión de E-MOUNTAINBIKE 2021 ofrece mucha inspiración, consejos de los compradores y conocimientos de eMTB, así como reseñas de las bicicletas más populares del año. Nuestra revista premium está dirigida tanto a eMTBers experimentados como a principiantes. Haga clic aquí para obtener más información (nueva ventana) o solicítela directamente en nuestra tienda o en Amazon.de!

Palabras y fotos: Trev Worsey

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *