Comparación directa del motor Shimano EP8 y STEPS E8000: ¿cuánto mejor es el nuevo motor Shimano ebike?

Antiguo vs nuevo: ¿cómo se compara el nuevo motor Shimano EP8 con su predecesor STEPS E8000? ¿Qué tan notables son las diferencias en el mundo positivo? ¿El nuevo motor solo perfeccionamiento algunas cosas o todavía tiene desventajas? Probamos los dos motores en las mismas condiciones y en motos Husqvarna casi idénticas para averiguarlo.

Un motor de velocípedo eléctrica es tan bueno como la velocípedo en la que está instalado. Para controlar variables como la cinemática de la suspensión, la resistor a la rodadura y la posición de conducción, entre muchas otras, y para observar solo las diferencias entre los dos motores Shimano, las probamos en dos Husqvarna Mountain Cross eMTB, casi idénticos. Probamos el nuevo Shimano EP8 instalado en la Husqvarna Mountain Cross 7 2021 con 150 mm de reconvención y una formación de 630 Wh. Su contraparte, la Shimano STEPS E8000, se instaló en una Husqvarna Mountain Cross 8. El cuadro y las baterías en el interior eran iguales, al igual que en la Schwalbe Hans Dampf de 27.5 x 2.6 ″ en la parte trasera. Por otra parte del motor, el tamaño de la rueda fue la decano diferencia entre las dos bicicletas de prueba. Para 2021, Husqvarna se ha suscrito al concepto MX, dimensionando hasta una rueda más holgado de 29 ″ en la parte delantera.

Shimano EP8: más informal que su predecesor
2,57 kg frente a 2,88 kg

El magnesio es el nuevo oro. Brose y Bosch fueron los primeros en mostrarnos cómo se hace al poner sus últimos motores en una dieta de magnesio y librarse una cantidad prudente de peso en la carcasa. Shimano ahora todavía usa magnesio para el nuevo EP8, ahorrando 300 g sobre la construcción de aluminio más pesada del STEPS E8000.

El Shimano EP8 produce más torque
85 Nm frente a 70 Nm

Con un aumento en el par mayor, el nuevo motor EP8 ve un aumento del 21% en la fuerza con respecto al STEPS E8000 de cuatro primaveras. Dicho esto, la mayoría de las veces casi nada se nota en el camino. Como casi todos los motores de bicicletas eléctricas, el motor no alcanza el par mayor en muchas situaciones, y el motor está circunscrito por su potencia máxima ayer de alcanzar el par mayor.

Más suave y más abierto con la formación: menos resistor al pedaleo
36% de reducción de la resistor

Según Shimano, la resistor al pedaleo del EP8 se ha escaso en un 36%. La marca japonesa lo ha conseguido con una modernización de la caja de cambios y nuevas juntas que reducen la fricción. Es impracticable retener si se tráfico exactamente de la disminución del 36%, aunque en el camino no percibimos ninguna resistor del EP8, mientras que el STEPS E8000 tiene una resistor importante por encima del divisoria de subvención de 25 km / h. Esa fricción escasa no es solo un beneficio para el pedaleo, sino que todavía tiene un emoción positivo en el consumo de energía.

Más silencioso pero más robusto
Traqueteo vs tarareo

El ruido percibido de un motor depende de la velocípedo en la que esté instalado. El entorno actúa como un resonador y puede amplificar significativamente el zumbido del motor. Pero exactamente este zumbido se ha escaso muchas veces en el Shimano EP8 en comparación con su predecesor. Viaja en los pisos con un EP8 pegado a un STEPS E8000 y solo oirás efectivamente el sonido del E8000. A pesar de esto, el EP8 es más ruidoso en muchas situaciones. No porque tararee sino porque traquetea. Correcto a su construcción, se producen ruidos metálicos en el interior del motor cuando cambian las cargas en la prisión, como cuando el soporte (des) se acopla o se activa la suspensión. Eso significa que la presunción de una velocípedo completamente silenciosa, compartida por tantos ciclistas de montaña dedicados, ha terminado. Asimismo resta valencia a los esfuerzos realizados por muchos fabricantes para silenciar sus bicicletas con cables enrutados de forma segura y grandes protectores de vaina.

Pequeño motor todo crecido

El nuevo EP8 es significativamente más compacto que el STEPS E8000. A Dios gracias, eso no representa ningún desafío nuevo para los fabricantes, ya que la interfaz de montaje conserva el mismo patrón de pernos Shimano. Eso significa que el motor se puede utilizar en plataformas existentes sin problemas. De hecho, es poco probable que el EP8 permita cambios significativos en la cinemática de la suspensión o en los diseños del chasis, ya que la reducción de tamaño proviene principalmente de la parte inferior del motor. En el camino, la distancia al suelo es un poco decano, lo que significa que será menos probable que coloques el EP8 en obstáculos.

Más tuning

Ahora que tenemos su atención, lo analizaremos de inmediato. El EP8 está sujeto al mismo divisoria de velocidad constitucional (25 km / h en Europa) que todos los demás motores. Así es como es. Pero al igual que el antiguo STEPS E8000, el manejo y las características se pueden ajustar para adaptarse a sus preferencias y las opciones con el EP8 ahora son sustancialmente más versátiles. La aplicación actualizada E-TUBE Project le permite ajustar el modo de subvención Eco, Trail y Boost, con tres parámetros disponibles para ajustar para cada uno. Por otra parte, puede preconfigurar dos perfiles de motor, lo que le permite cambiar entre diferentes configuraciones de motor sobre la marcha mientras conduce.

eMTB meet smartphone: más conectividad

En términos de conectividad, el nuevo EP8 todavía avanza y, a diferencia del STEPS E8000, es compatible con la aplicación E-TUBE Ride relación para usar. El motor antiguo requería una zancadilla Bluetooth peculiar en combinación con la pantalla STEPS E8000. Si aceptablemente la pantalla E7000 más asequible y más fresco era compatible con la nueva aplicación incluso sin el dongle, en última instancia, el motor antiguo perdió puntos con toda la confusión que causó con respecto a la conectividad. Debemos elogiar a Shimano por la nueva aplicación E-TUBE Ride, que es compatible con versiones anteriores y está arreglado para usar con todos los modelos de motor más antiguos. El coeficiente cardinal aquí será la pantalla y si tiene la traducción de Bluetooth requerida o no.

¿Cómo se comporta el nuevo motor Shimano EP8 frente al STEPS E8000 en el camino?

Los puntos de relato medibles y los hechos de una hoja de especificaciones son una cosa, pero lo que efectivamente cuenta es cómo funcionan los motores en el camino. ¿Puede el nuevo motor Shimano pasar a su predecesor de cuatro primaveras? ¿Mantiene el control a pesar del aumento de torque y lo desagradable que es el ruido que hace en el mundo positivo?

Hay una diferencia de perduración de cuatro primaveras entre los motores de matiz entrada nuevos y antiguos de Shimano. Si aceptablemente el STEPS E8000 fue revolucionario cuando se lanzó, una modernización, como lo demostró nuestra gran prueba de comunidad de motores, estaba más que atrasada. A su vez, no es particularmente sorprendente que la respuesta rápida a nuestra pregunta llamativo sea que, sí, el nuevo EP8 es mucho mejor en los senderos que el antiguo Shimano STEPS E8000.

La perduración del STEPS E8000 había sido evidente incluso ayer del tirada del nuevo motor EP8. Un cambio de patrulla estaba más que retrasado y se ha rematado con éxito.

Mirando las cosas con más detalle, se pueden identificar numerosas mejoras en las características y el manejo del motor. Independientemente de la situación en la que te encuentres, el EP8 se siente más natural y, cuando es necesario, ofrece más potencia, más suavemente en el camino. Eso es especialmente importante en el modo Trail. Al igual que el motor mencionado, el EP8 reacciona a su entrada y ajusta el nivel de soporte, según la configuración de la aplicación, entre los modos Eco y Boost. De forma única, al ajustar la configuración y «descabalgar» el motor, se puede hacer que el modo Trail actúe de forma aún más progresiva. Eso significa que el motor aún es capaz de entregar la máxima potencia, pero requiere más entrada en los pedales, lo que lo hace particularmente adecuado para ciclistas deportivos o para librarse formación.

Es particularmente en rampas empinadas y en tramos cuesta hacia lo alto técnicamente exigentes donde la diferencia en la potencia de los motores se hace evidente. El aumento de 15 Nm en el par significa que el EP8 se adelanta al motor mencionado al acelerar, bajo carga o en cadencias bajas cuando es posible que haya favorito la marcha incorrecta. En el modo Boost, el antiguo STEPS E8000 es más agresivo y más difícil de controlar que el nuevo EP8. El maniquí más antiguo a menudo avanza repentinamente cuando usted no lo desea, levantando la rueda delantera o haciendo que la trasera patine. El nuevo motor se puede controlar de forma más intuitiva y con más sensibilidad, independientemente de si está en marcha o en un demarcación especialmente resbaladizo. Si aceptablemente el modo Boost solo tenía sentido para las pistas forestales en el motor antiguo, ahora proporciona un modo de subvención potente para senderos particularmente difíciles y empinados.

El modo Boost es mucho más realizable de controlar con el nuevo motor Shimano que con el mencionado. El EP8 tiene más potencia y la entrega mejor al sendero.

Incluso si el EP8 se adelanta al antiguo motor en el camino, tiene que aceptar que está superado en términos de ruido. Los fabricantes están tratando febrilmente de hacer que sus eMTB sean más silenciosos, utilizando todos los trucos del obra, desde protectores de vaina de atenuación especialmente formados, hasta abrazaderas y guías especiales para cables enrutados internamente, hasta espuma para sujetar la resonancia del entorno. Pero todo esto se queda en mínimo con el traqueteo del nuevo motor Shimano, no solo en las bajadas sino todavía en bordillos y adoquines. La nueva caja de cambios en el interior del motor es la culpable y, si aceptablemente reduce la fricción interna haciendo imperceptible la resistor al pedaleo por encima del divisoria de subvención de 25 km / h, reacciona con ruidos fuertes a los impactos y la carga de la prisión. El motor antiguo es el claro campeón aquí, por lo que estamos interesados ​​en ver si Shimano funcionará en este tema.

Conclusión

El nuevo motor Shimano EP8 es mejor en casi todos los aspectos en comparación con el antiguo STEPS E8000. Combina supuestos opuestos y es más poderoso y sensible que ayer. El modo Boost ahora se beneficia del mismo manejo natural y deportivo, haciendo de los senderos técnicos un cierto campo de muestrario. Si aceptablemente el nuevo motor es significativamente más silencioso y menos desagradable en las subidas, el ruido sordo del EP8 bajo cargas cambiantes es perturbador.

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Palabras: Felix Stix Fotos: Robin Schmitt y Felix Stix