Mientras conducimos, el único punto de contacto (con suerte) entre nosotros y el suelo son nuestros neumáticos. ¡Fácil de desechar, nuestras llantas influyen en cómo nuestra bicicleta se siente más que cualquier otro accesorio costoso "imprescindible"! Pero, ¿cómo encuentras la presión de neumáticos perfecta para tu MTB? ¡Es hora de averiguar qué presión de los neumáticos debes correr!
¿Qué presiones corres en tus neumáticos? ¿Cuándo fue la última vez que revisó? Haga esa pregunta en el camino y la mayoría de nosotros nos agacharemos y apretaremos suavemente la llanta. "Hmm, corro tanto". Si desea obtener lo mejor de su bicicleta, el primer y más barato lugar para comenzar es encontrar la presión correcta de los neumáticos.
Tabla de contenido
- ¿Son mejores las presiones más bajas?
- ¿Qué presión de los neumáticos para tubeless?
- La tabla de presión de neumáticos
- ¿Qué presión de los neumáticos para neumáticos con tubos?
- Cómo encontrar la presión perfecta de tus neumáticos
- Diferentes neumáticos, diferentes presiones.
¿Cuál es la presión correcta de los neumáticos para el ciclismo de montaña?
Desafortunadamente, no existe una presión perfecta que funcione perfectamente para todos. Esto se debe a que todos conducimos de manera diferente, con diferentes neumáticos y diferentes terrenos. Además, la preferencia personal hace la diferencia! ¡No temas, sin embargo, ya que este artículo te mostrará cómo encontrar la presión de tus neumáticos perfecta!
¿Por qué deberías correr presiones más bajas en tus neumáticos MTB?
Érase una vez, el consejo dado a los ciclistas de montaña que buscaban la presión perfecta de sus neumáticos era simplemente: "¡Aplínelos tan fuerte como puedan!" Afortunadamente, esos días han terminado y los neumáticos modernos pueden funcionar a presiones mucho más bajas que antes. Pero, ¿por qué debería correr presiones más bajas? Los beneficios son numerosos. Las presiones más bajas generalmente permiten un mayor agarre, ya que el neumático puede deformarse alrededor de las raíces y las rocas en lugar de rebotar sobre ellas. ¡Esto también brinda una sensación de amortiguación más amortiguada y mejora la tracción y la comodidad tanto en subidas como en descensos! Las presiones más bajas también pueden dar como resultado una menor resistencia a la rodadura fuera de la carretera, ya que se necesita menos energía para que una llanta se deforme alrededor de un obstáculo (presión más baja) que levantar la bicicleta y el peso del conductor sobre ella (presión más alta). ¿Pero hay algún inconveniente? No lo creemos, ya que las presiones razonablemente bajas no afectan negativamente la resistencia a la rodadura de un neumático de MTB, y además los neumáticos más modernos no necesitan altas presiones para mantener bien su forma y esquina. PERO, hay una línea donde las presiones se vuelven demasiado bajas, por lo que le diremos cómo encontrar la presión perfecta para su conducción.
¡Encontrar la presión de neumáticos adecuada significa encontrarse a sí mismo!
La presión perfecta de los neumáticos es algo exclusivo para usted, el conductor. Sin embargo, para encontrar la presión perfecta de los neumáticos, debe tener en cuenta varios factores:
Tu peso
El peso de un ciclista influye en la presión de sus neumáticos de la misma manera que influye en su suspensión: un ciclista más ligero puede salirse corriendo con menos presión y un ciclista más pesado tendrá que ejecutar presiones ligeramente más altas para obtener el mismo resultado.
Los senderos por los que andas
El terreno que maneje tendrá un efecto masivo en la presión perfecta de sus neumáticos. Si maneja principalmente senderos de flujo lisos y duros, puede salirse corriendo con presiones ligeramente más bajas, siempre que sus neumáticos mantengan su forma en las esquinas. Si viaja con frecuencia por senderos con más rocas que una playa de guijarros, debe correr presiones más altas para proteger sus neumáticos y llantas.
Lo duro que montas
Tu estilo de conducción también juega un papel aquí. Si es conocido por ir a planchar o tomar la línea más recta a través de cada jardín de rocas, debe ejecutar presiones más altas para proteger sus componentes. Si su estilo de conducción es un poco más preciso y "ligero", puede beneficiarse del agarre adicional y la comodidad obtenida al ejecutar presiones más bajas.
Qué neumáticos y llantas corres
Su elección de goma juega un papel tan importante como cualquiera de los anteriores. ¡Presta atención a tu carcasa! ¿Es una carcasa resistente de doble capa diseñada para los corredores de enduro más duros (por ejemplo, MAXXIS Double Down o Schwalbe Super Gravity) o una opción ligera de una sola capa que prioriza el ahorro de peso sobre la protección contra pinchazos (por ejemplo, MAXXIS EXO y Schwalbe Snake Skin)? Otro factor importante es si su bicicleta está configurada sin cámara o no. Una configuración sin cámara generalmente puede ejecutar presiones más bajas, ya que no hay un tubo para pellizcar entre un obstáculo y el borde, la causa de la temida punción de "mordedura de serpiente". El ancho de la llanta también es un factor, ya que las llantas más anchas le dan al neumático más soporte y tienen un mayor volumen, lo que le permite ejecutar presiones más bajas sin comprometerlo.
¿Qué presión de los neumáticos para tubeless?
Como se mencionó anteriormente, los neumáticos sin cámara pueden funcionar a presiones más bajas sin el peligro de pinchazos de "mordedura de serpiente". Sin embargo, la presión de neumático perfecta para un neumático sin cámara también depende en gran medida de los factores ya mencionados y, como tal, varían según el estilo de conducción y el terreno. Para darle una idea, le pedimos a nuestros editores que nos den una idea de sus configuraciones personales:
Trev Worsey 78kg
El agarre es muy importante para mí. Me he roto suficientes huesos en mi vida para saber que no seré el próximo Brandon Semenuk. Prefiero montar senderos técnicos muy empinados y mantener mis ruedas en el suelo. Como tal, corro grandes neumáticos de 2.5 ”29er y mantengo las presiones relativamente bajas, con 18 psi (1.24 bar) en la parte delantera y 20 psi (1.37 bar) en la parte trasera y una llanta interna de 30 mm. No hay muchas rocas afiladas en los senderos de mi casa, por lo que utilizo neumáticos EXO + más livianos en las paredes laterales, con un inserto en la parte trasera para ayudar con la estabilidad de los neumáticos.
Finlay Anderson 78 kg
Si bien me encanta el agarre y la tracción de frenado, también disfruto de las barandas y aterrizar un poco de lado. Hay una razón por la que soy conocido como el entusiasta de la belleza residente de ENDURO y, por lo tanto, tengo que correr presiones ligeramente más altas para mantener mis neumáticos en la llanta. Utilizo neumáticos MAXXIS Wide Trail de 29 x 2.5 ″ (delantero) y 29 x 2.4 ″ (trasero) en una llanta interna de 30 mm, fijada en 22 psi (1.52 bar) delante y 25 psi (1.72 bar) detrás. No hay muchas rocas afiladas en mis senderos locales, lo que me permite ejecutar carcasas EXO livianas con un inserto en el neumático trasero.
Christoph Bayer 87 kg
Realmente disfruto de una sensación de conducción directa y sin problemas. Debido a esto (y a mi mayor peso), opto por una presión ligeramente más alta. En bicicletas con neumáticos de 29 x 2.5 "y una carcasa EXO, conduzco 25 psi (1.72 bar) en la parte delantera y 28 psi (1.93 bar) en la parte trasera. Esto ofrece suficiente agarre sin que mis viajes terminen en pinchazos todo el tiempo y funciona para casi todas las condiciones. Si se pone muy húmedo y resbaladizo, reduzco ligeramente la presión. Gracias a la mayor presión, no tengo muchos pisos y no tengo la necesidad de instalar insertos de neumáticos.
Felix Stix 92 kg
A menudo deseo poder correr presiones más bajas o neumáticos más livianos. Sin embargo, la fea verdad es que, con mi peso y estilo de conducción, no tiene mucho sentido correr carcasas "orientadas a senderos". Tengo que optar por carcasas de estilo enduro pesado como MAXXIS DoubleDown o Schwalbe Super Gravity. Entonces puedo bajar hasta 24 psi (1.65 bar) en la parte delantera y 28 psi (1.93 bar) en la parte trasera mientras sigo escuchando el ocasional "ding" desde el borde en los jardines de rocas. No me importa una abolladura o dos en las llantas de aleación, pero tengo que ejecutar presiones más altas o un inserto con sus contrapartes de carbono. Si una bicicleta de prueba está equipada con tripas de trail, tengo que ejecutar un inserto o presiones ridículamente altas de 28/32 psi (delantera / trasera).
Antonia Buckenlei 63 kg
¿Cuan bajo Puedes ir? Esta no es solo una pregunta para la pista de baile, sino también cuando se trata de la presión de los neumáticos. Aunque soy un ciclista bastante activo, gracias a mi bajo peso, ¡puedo bajar mucho la presión! Con la configuración clásica del neumático MAXXIS EXO en mi bicicleta de enduro, corro 14 psi (0,96 bar) en la parte delantera y 17 psi (1,17 bar) en la parte posterior. Nunca tengo problemas con los pinchazos y probablemente podría bajar aún más, pero luego la bicicleta comienza a sentirse un poco retorcida.
¡Ahí tienes! Una gran variedad de presiones de diferentes jinetes que montan en diferentes terrenos. Si tiene tiempo para ajustar realmente su configuración y encontrar la presión perfecta, diríjase a nuestro procedimiento de prueba en profundidad más abajo en este artículo. Si no tiene tiempo para realizar pruebas o simplemente desea una configuración básica rápida y sucia para comenzar, hemos reunido la tabla a continuación.
Tabla de presión de neumáticos
| Canal / peso | Sendero (EXO, piel de serpiente) | FINAL (DD o SG) | DH |
|---|---|---|---|
| Sub 60 kg | 18 psi delante, 20 psi detrás | 16 psi delante, 19 psi detrás | 14 psi delante, 17 psi detrás |
| 60-70 kg | 19 psi delante, 22 psi detrás | 17 psi delante, 20 psi detrás | 16 psi delante, 19 psi detrás |
| 70-80 kg | 20 psi delante, 23 psi detrás | 18 psi delante, 21 psi detrás | 17 psi delante, 20 psi detrás |
| 80-90 kg | 22 psi delante, 25 psi detrás | 21 psi delante, 24 psi detrás | 18 psi delante, 21 psi detrás |
| 90+ kg | 24 psi delante, 27 psi detrás | 22 psi delante, 25 psi detrás | 20 psi delante, 23 psi detrás |
NOTA: Estas presiones se basan en las recomendaciones dadas por El profesor de presión de Schwalbe para ciclistas que usan una configuración tubeless con neumáticos de 2.4–2.5 ”con una llanta interna de 30 mm. Algunas de las presiones dirigidas por nuestro equipo varían mucho de las recomendaciones anteriores. Esto se debe a que nuestras presiones están muy influenciadas por nuestros propios estilos de conducción, preferencias y experiencias. Como equipo, hemos reparado innumerables pinchazos, destruido muchos neumáticos y ahora sabemos exactamente qué presiones necesitamos para correr.
¿Qué presión de neumáticos para tubos?
Para minimizar el riesgo de mordeduras de serpientes con tubos (cuando el tubo queda atrapado entre una roca / raíz afilada y el borde y los pinchazos), debe ejecutar presiones más altas que una configuración sin tubo. Siga nuestro procedimiento de prueba o comience con la configuración básica anterior y agregar 3-5 psi parte delantera y trasera.
La presión perfecta es el equilibrio perfecto.
¡La presión de los neumáticos tiene que ver con el equilibrio, demasiado y perderá la tracción, muy poco y aumentará la posibilidad de pinchazos!
Demasiado alto: Las presiones más altas de los neumáticos ayudan a soportar la pared lateral del neumático ofreciendo una mayor estabilidad y resistencia a las cargas laterales (como las esquinas), así como una mayor protección para la llanta. Vaya demasiado lejos y la tracción se reducirá drásticamente a medida que el parche de contacto se encoja y el viaje se sienta duro.
Demasiado baja: Las presiones bajas aumentan el agarre con un parche de contacto más grande y mejoran la tracción en las curvas, ya que el neumático más blando puede adaptarse al terreno. Sin embargo, corra los neumáticos demasiado bajo y aumentará drásticamente el riesgo de daños en la llanta por golpes de bordes cuadrados. La presión de aire más baja también puede reducir el resorte natural del neumático, lo que puede crear una marcha revolcada e inestable a gran velocidad. En las curvas difíciles, el neumático tiende a carecer de estabilidad en la pared lateral y puede sentirse vago, lo que lleva a eructos, dirección fantasma y más …
Para encontrar la presión óptima de los neumáticos, es importante encontrar un equilibrio que brinde suficiente protección para la llanta y, al mismo tiempo, una buena tracción y estabilidad en las curvas.
Todos los medidores no son iguales
Solo aclaremos una cosa: no todos los medidores de presión de los neumáticos se crean de la misma manera y es probable que vea alguna variación con diferentes medidores. Lo mejor que puede hacer es usar siempre el mismo calibre para sus propios neumáticos. Invierte en un buen indicador y cuídalo. La mayoría de los corredores profesionales tienen su propio calibre que protegen ferozmente.
Cómo encontrar la presión perfecta de los neumáticos: pruebas de campo
¡Es hora de ir a los senderos! Ármate con una bomba y un medidor y encuentra un ciclo de prueba corto de uno a dos minutos. Asegúrate de que tenga algunas esquinas planas bonitas, bermas, compresiones y raíces, representativas del terreno por el que conduces sin ser demasiado retorcido: ¡debes poder concentrarte en la sensación de conducción, sin tratar de mantenerte alejado de los arbustos! Para empezar, comience con una presión alta en los neumáticos para que pueda sentir cómo se siente. Pruebe 28 psi en la parte delantera y 30 psi en la parte trasera.
Recorre el sendero (tómalo con calma ya que la bicicleta se sentirá diferente) y concéntrate en:
- ¿Cuánto agarre tienes en las esquinas?
- ¿Cómo se siente la bicicleta sobre raíces y golpes?
- ¿Qué tan duro es el viaje?
- ¿Se está golpeando el borde?
¿Conseguiste todo eso? OK, ahora regrese al inicio y baje la presión de las llantas 2 psi adelante y atrás y repita el recorrido, una vez más observando cómo se sienten las llantas y cuánto agarre tiene. Repita, una y otra vez, bajando la presión cada vez e intente tener una idea de lo que está sucediendo.
A medida que caen las presiones de los neumáticos, comenzará a encontrar un mayor agarre y tracción, antes, cuando la presión se vuelve demasiado baja, los neumáticos comienzan a sentirse vagos y revolcables en las curvas e inestables a altas velocidades. Si comienza a sentir golpes que afectan el borde, ha ido demasiado lejos, así que no baje más.
Si comienza a sentir golpes que afectan el borde, ha ido demasiado lejos, así que no baje más.
Trate de encontrar ese punto donde cualquier caída de presión adicional ya no resulte en un aumento en el rendimiento. Desea sentir un buen agarre pero también estabilidad de los neumáticos. Te estás acercando a tu configuración óptima. Ahora intenta experimentar con el equilibrio entre la parte delantera y trasera. Normalmente, puede correr un poco menos de presión en la parte delantera, ya que la distribución de peso típica en una bicicleta ve un 40% en la parte delantera y un 60% en la parte trasera (dependiendo del gradiente). Pruebe 3 psi (0.2 bar) menos en el frente y vea cómo eso afecta el agarre. Juega un poco y ten una idea de cómo cambia el viaje.
Ahora tiene una buena configuración base para trabajar, escríbala en alguna parte: esta es su configuración base y es su número mágico personal.
Cómo bajar la presión de los neumáticos con insertos
Hay una gran cantidad de diferentes marcas y diseños de insertos de neumáticos, pero fundamentalmente, todos hacen el mismo trabajo, aunque algunos mejores que otros. Los insertos de neumáticos están diseñados para hacer dos cosas. En primer lugar, son una capa amortiguadora de protección para la llanta, diseñada para absorber cualquier impacto de rocas o raíces que "toquen" el neumático. En segundo lugar, se afirma que los insertos aumentan la estabilidad del neumático, ya que empujan las paredes laterales del neumático hacia el talón de la llanta. Los mejores insertos le permiten ejecutar presiones más bajas en sus neumáticos sin cámara sin comprometer la protección de las llantas y la estabilidad de los neumáticos.
¿Tengo que cambiar la presión con diferentes neumáticos?
No todos los neumáticos son iguales. Dependiendo de la carcasa de la llanta, la banda de rodadura y la resistencia de la pared lateral, puede ejecutar presiones más bajas sin comprometer la protección de la llanta y la llanta. Las carcasas de servicio pesado como MAXXIS DoubleDown y Schwalbe Super Gravity le permiten correr presiones más bajas que las carcasas EXO y SnakeSkin que ofrece la misma marca. Para averiguar todo lo que necesita saber sobre la carcasa y la protección contra pinchazos de su neumático, debe consultar nuestro prueba masiva de grupo de neumáticos.
Conclusión
Ya sea que desee perfeccionar su configuración o simplemente usar nuestras presiones recomendadas, aprenderá rápidamente que la presión de los neumáticos es el ajuste más fácil y económico para su bicicleta. Una vez que comprenda cómo las diferentes presiones de los neumáticos influyen en el rendimiento, estará en camino de disfrutar de más agarre, control y diversión con su bicicleta.
Palabras: Finlay Anderson, Trev Worsey Fotos: Diverso